História podcastov

Sequoia II AG -23 - história

Sequoia II AG -23 - história

Sekvoja II

(AG-23: dp. 90; 1,104 ', b. 18'2 "; dr. 4'5"; s. 12 k .;
cpl. 10)

Druhú Sequoiu, drevenú jachtu postavenú v rokoch 1925-26 spoločnosťou Mathis Yacht Building Co., Camden, New Jersey, pre Richarda Calwaldera mladšieho, kúpilo ministerstvo obchodu od jej druhého majiteľa Williama H. ​​Dunninga 24. Marca 1931 a bol prevelený k námorníctvu a 25. marca 1933 poverený ako Sequoia (AG-23), veliteľom je poručík John S. Blue.

„V službe“ po väčšinu svojej kariéry bola Sequoia „v prevádzke“ iba tri krátke obdobia: od 25. marca do 16. novembra 1933, od 1. apríla do 27. júla 1935 a od 1. augusta do 9. decembra 1935. Získaná na používanie prezident, v tejto funkcii bola zamestnaná až do marca 1936, keď bol Potomao (AG-25) označený za prezidentskú jachtu. Sequoia bola potom pridelená ako sekretárka námornej jachty a od tej doby do roku 1969 bola používaná na uspokojovanie pohostinských potrieb vysokých vládnych úradníkov. V januári 1969 bola opäť zaradená do primárneho zamestnania ako prezidentská jachta; ale v júni toho roku obnovila svoj predchádzajúci, všeobecnejší rozvrh pod tajomníkom námorníctva. Do roku 1974 ju používajú kabinetní a iní vysokopostavení úradníci, ako aj prezident, a keďže bola zaradená do programu programu ministerstva vnútra Leto v parkoch, používa ju aj táto agentúra na celodenné výlety. pre školské deti v oblasti Washington, DC, oblasť.


Sequoia Capital Part II (with Doug Leone)

Čakanie skončilo. Získané výnosy s veľmi špeciálnou časťou II príbehu Sequoia Capital, ku ktorej sa pridal ten najlepší človek na svete, ktorý nám to pomôže povedať - Doug Leone. Od roku 1996 slúži Doug ako globálny riadiaci partner spoločnosti Sequoia, ktorý má na starosti dohľad nad neuveriteľnou expanziou firmy z jedného fondu v počiatočnom štádiu vo výške 150 miliónov dolárov zameraného na severnú Kaliforniu na globálnu veľmiliardu v hodnote niekoľkých miliárd dolárov, ktorou je dnes. Doug je neuveriteľne úprimný a bystrý vo všetkom, čo bolo súčasťou budovania modernej Sequoie: od víťazstva na Googli a chýbajúceho Facebooku, cez obrovské (a mimoriadne úspešné) stávky na decentralizovanú expanziu v Číne a Indii až po „najpyšnejší moment“ firmy v hĺbka bodky com busta. Túto epizódu si musí v dnešnom technologickom, startupovom a venture ekosystéme absolútne každý vypočuť. Ďakujem Dougovi a celému tímu Sequoia za to, že ste sa k nám pripojili a urobili to!

  • Časť I nášho príbehu o Sequoii, ktorá sa ponorí hlboko do histórie a pozadia firmy, si môžete vypočuť tu: https://www.acquired.fm/episodes/sequoia-capital-part-1
  • Ďakujeme Silicon Valley Bank za to, že ste naším sponzorom bannerov pre akvizičnú sezónu 6. Viac informácií o SVB nájdete tu: https://www.svb.com/next
  • Ďakujem aj Wilson Sonsini - Viac o WSGR sa môžete dozvedieť na: https://www.wsgr.com/

Nakoniec sme to urobili. Po piatich rokoch a viac ako 100 epizódach sme sa rozhodli formalizovať odpoveď na najčastejšie kladenú otázku spoločnosti Acquired: „Aké sú najlepšie akvizície všetkých čias?“ Tu to je: Získaná najlepšia desiatka. Môžete si vypočuť celú epizódu (vyššie, vrátane čestných uznaní) alebo si prečítať náš rýchly blogový príspevok nižšie.

Poznámka: Zoznam sme zoradili podľa nášho odhadu absolútnej dolárovej návratnosti pre nadobúdateľa. Mohli sme použiť návratnosť investícií viacnásobnú alebo ročnú, ale rozhodli sme sa, že konečným meradlom úspechu by mala byť absolútna dolárová čiastka pridaná k hodnote materskej spoločnosti. Po všetkom, nemôžete jesť IRR! Viac informácií o našej metodológii nájdete v poznámkach na konci tohto príspevku. A pre všetky naše redakčné rady a diskusie o získanej ochrannej známke si nalaďte na celú epizódu vyššie!


USS Sequoia (AG-23)

V tento deň roku 1933 prezident Herbert Hoover prijíma novo poverenú USS Sequoia ako oficiálnu prezidentskú jachtu. Sequoia slúžila 44 rokov ako príležitostné miesto na rekreáciu a oficiálne stretnutia ôsmich prezidentov USA.

Sequoia, označená v roku 1987 za národný orientačný bod, začínala ako Sequoia II, súkromná jachta postavená v rokoch 1925/1926 za 200 000 dolárov v lodenici v Camdene v New Jersey. Bola postavená pre Richarda Cadwaladera z Philadelphie v Pensylvánii, ktorý ju predal Williamovi Dunningovi, prezidentovi Sequoia Oil Company v Texase. Jachta je dlhá 32 stôp (104 stôp) s dreveným trupom a bola navrhnutá Johnom Trumpym starším, známym staviteľom lodí.

Sequoia mohla byť prvou bezbariérovo prístupnou loďou v Amerike. Na začiatku 30. rokov 20. storočia bol FDR frustrovaný z toho, že potrebuje pomoc posádok a#8217, aby ho presunul z hlavného salónu na hornú palubu Sequoia. Verejnosť nevedela o jeho frustrácii, pretože bolo zverejnených množstvo fotografií, na ktorých je vidieť, ako FDR stojí na Sekvoji (s rukami na zábradlí). FDR nariadilo, aby bol medzi hornú a dolnú palubu nainštalovaný výťah. To umožnilo FDR cestovať medzi prezidentskou miestnosťou a hlavným salónom bez pomoci.

Sequoia bola dejiskom niektorých z najhistorickejších udalostí v Amerike: Počas Hardingovej administratívy sa používalo na presadzovanie prohibície. Herbert Hoover propagoval svoje používanie Sequoia počas depresie v mylnom úsilí pozdvihnúť ducha hladujúcich verejných FDR a Eisenhower naplánoval deň D, Truman sa rozhodol zhodiť bombu na Hirošimu a neskôr uskutočnil prvý svetový samit o kontrole jadrových zbraní. Eisenhower zabával veteránov kórejskej vojny. Kennedy oslavoval svoje posledné (46.) narodeniny, LBJ lobovala za legislatívu občianskych práv a naplánovala vojnu vo Vietname. stratégia Nixon vyjednal prvú zmluvu o kontrole zbraní so Sovietskym zväzom a neskôr sa rozhodol odstúpiť Gerald Ford viedol schôdze kabinetu na palube prezidenta Ronalda Reagana, keď sa raz stretol s guvernérmi národa v Sequoia v Richmonde. Reagan neskôr napísal do svojho denníka: “Myslím si, že skôr, ako odídem, by som mal dostať remeslo späť pre budúcich prezidentov. Virgínia. Na Sequoiu sa plavil aj cisár Haile Selassie a ďalší svetoví lídri.

Sekvoju kúpilo v roku 1931 ministerstvo obchodu USA za zákaz hliadkových a návnadových povinností. Bootleggers uvidia, čo si myslia, že ide o jachtu a čln bohatého muža, aby im ponúkli predaj nelegálneho alkoholu, a potom ich tajní policajti zatknú. Herbert Hoover, zanietený rybár, v roku 1929 ako ekonomické opatrenie vyradil z prevádzky prezidentskú jachtu Mayflower a počas posledných dvoch rokov svojho predsedníctva si požičal Sequoiu od obchodného oddelenia ako neoficiálnu jachtu. Hoover osobne nebol zástancom zákazu a pil na jachte.

V roku 1933 bola Sequoia premiestnená k americkému námorníctvu, kde bola poverená a získala štatút USS, pričom tri roky slúžila oficiálne ako prezidentská jachta, kým ju nevystriedal Potomac. Počas 2. svetovej vojny bola vyradená z prevádzky ako oficiálne námorné plavidlo pod vedením Roosevelta, údajne preto, že Churchill na lodi Navy nepil alkohol a odvtedy zostala mimo prevádzky.

V rokoch 1936 až 1969 sa Sequoia stala jachtou ministra námorníctva. V tomto období Sequoiu používali prezidenti a ďalší vysokí vládni činitelia. V rokoch 1969 až 1977 bola jachta dvojakého použitia pre námorníctvo a výkonných predstaviteľov pobočky vrátane prezidenta. V smere Jimmyho Cartera americká vláda predala Sequoiu na aukcii v Manalapane na Floride 18. mája 1977 za 286 000 dolárov ako symbolické zníženie výdavkov federálnej vlády (ročné náklady na americké námorníctvo predstavovali 800 000 dolárov) a pomohlo odstrániť známky “perperálne predsedníctvo ”.

Sekvoja odvtedy vynaložila nákladné reštaurátorské práce. V súčasnosti je vo vlastníctve neziskovej nadácie Sequoia Foundation a slúži ako historické charterové plavidlo na rieke Potomac.


Sequoia II AG -23 - história

Šiesta kapitola:
Plukovník John White a ochrana v národnom parku Sequoia
(1931-1947)
(pokračovanie)

Koncom roku 1941 sa plukovník White vrátil z regionálneho úradu znova dohliadať na národný park Sequoia. Backcountry štúdie ukázali, že pre horské lúky bude potrebná energická ochrana a opravy. Protesty z údolia Owens mu pripomenuli, že návrhy na cesty cez Sierru sa môžu znova objaviť. Riadenie zdrojov budovalo vedecké znalosti a drahé programy manažmentu jeleňov, obnovy rastlín a ochrany sekvojov, ktoré sa pripravovali na rysovacej doske. Najnapínavejšie sa javilo, že washingtonská kancelária je ochotná prehodnotiť otázku odstraňovania budov z Krkonošského lesa. Napriek tomu, že práca CCC sa od halcyonových dní v rokoch 1933 a 1934 veľmi zmenšila, stále poskytovala Whiteovi pracovnú silu na vykonanie zúfalo potrebnej ochrany a údržby. Po päťdesiatichjeden rokoch ako národný park sa Sequoia javila ako vstup do dramatického a zásadného obdobia, do obdobia veľkých úspechov a hlbokého vykonávania filozofie. Plukovník bol odhodlaný vidieť, ako prinesú jeho reformy, a park sa ďalej tvaroval podľa jeho ideálov.

Potom prišla druhá svetová vojna. Účinky boli okamžité a boli hlboké. Do šiestich mesiacov stratila služba Park Service v Sequoia viac ako polovicu strážcov, robotníkov a správcov. Operácia CCC sa náhle zastavila a jej muži zmizli v radoch armády alebo civilnej vojnovej mašinérie. Financie na vývoj, údržbu a ochranu zdrojov sa len tak na sucho vysušili. A v prvom roku vojny počet návštevníkov parku klesol z viac ako 300 000 na menej ako 167 000. Návštevy Sequoie by v roku 1944 sotva dosiahli 54 000. S týmto pokračujúcim poklesom prichádzala prehlbujúca sa paralýza všetkých programov parku. Trasy sa vymyli pod množstvom snehu, prudkých búrok a lavín. Údržba vozoviek a veľkolepé vylepšenia CCC ustúpili na najnižšie minimum pre bezpečné cestovanie. Všetky zdroje, výskum a programy riadenia sa zastavili, pretože oveľa menej zamestnancov sa snažilo poskytnúť ochranu a nejaký výklad pre tých návštevníkov, ktorí prišli. [58]

Tradičných návštevníkov parkov a zamestnancov CCC a Park Service, ktorí sa ich snažili ubytovať, nahradili dve veľmi odlišné skupiny - navštevujúcich vojakov a odporcov svedomia. Samotný národný park Sequoia sa stal súčasťou vojnového úsilia. Jednou z jeho úloh bolo miesto odpočinku a zotavenia vojakov a námorníkov. Výlet za divmi Sierranského parku slúžil ako vlastenecká pripomienka krásy Ameriky, ako aj povznášajúce a upokojujúce prerušenie vojny. Okrem toho sa Wolverton a ďalšie bývalé tábory CCC stali dočasnými miestami na cvičenie. Park sa stal aj miestom skladovania zbraní a streliva. Minimálne pri jednej príležitosti to malo potenciálne tragikomické výsledky, keď lúpežný medveď strhol dvere zo skladu munície pri hľadaní jedla. [59]

Kým vojaci ako návštevníci parku nahradili priemernú rodinu, svedomití odporcovia z niekoľkých bývalých táborov CCC prevzali mnohé z údržbárskych povinností robotníkov CCC a Park Service. Plukovník White spočiatku považoval perspektívu zamestnať takýchto mužov za pochybnú. Ako bývalý vojak spochybňoval ich schopnosť vykonávať akúkoľvek ťažkú ​​prácu. Nakoniec sa však stali jedinou silou, ktorá bola k dispozícii na údržbu generálskej diaľnice a ďalších ciest, ako aj mnohých parkových štruktúr v ročnom zimnom strese. V niektorých prípadoch odporcovia, hlavne Mennoniti, pokračovali v stavebných projektoch CCC. Niektoré atraktívne kamenné múry a parapety v parku nepochádzajú z CCC, ako sa zvyčajne predpokladá, ale od svedomitých odporcov druhej svetovej vojny. Hlavné problémy, ktorým White s týmito posádkami čelil, pochádzali z niekoľkých povstaní proti tejto virtuálnej nútenej práci a z reakcie verejnosti na odporcov, keď sa rekreovali v okolitých mestách. Obyvatelia Exeteru a Porterville považovali svoju prítomnosť za urážlivú, najmä keď venovali pozornosť miestnym dievčatám. Plukovník White dostal niekoľko sťažností, na ktoré odpovedal vyzdvihnutím hodnoty odporcov v parku. Odporcovia svedomia sa celkovo ukázali ako cenná, aj keď malá pracovná sila, ktorá počas ich takmer štvorročného pobytu v parku zabránila najhorším druhom škôd na zdrojoch a infraštruktúre. [60]

Zatiaľ čo plukovník White a jeho značne zmenšený personál sa snažili vyrovnať s nedostatkom pracovných síl a financií, úpadkom zdrojov a novou úlohou parku ako vojenského výcvikového priestoru, znova sa objavila známa ťažká doba. Takmer predtým, ako na Pearl Harbor dopadla posledná bomba, západní farmári apelovali na otvorenie parkov na pastvu dobytka. Služba Park Service však dokázala takýmto prienikom odolať, napriek väčšej závažnosti a nebezpečenstvu tejto svetovej vojny pre Ameriku. Nový riaditeľ NPS Newton Drury uskutočnil široko propagovanú kampaň rádiových adries a článkov, ktoré naznačovali, že parky neobsahujú dostatočné množstvo krmiva na to, aby bol rozdiel, že škody na pastvinách na lúkach boli také závažné, že niektoré oblasti sa z minulej vojny nespamätali, tým menej hrozné drancovanie predparkových dní a že ochrana parkových zdrojov „bez narušenia“ bola jednou z najkrajších hodnôt, za ktoré americkí vojaci bojovali a umierali. Listy vojakov a námorníkov, ktoré s láskou spomínajú na parky a ich krásu, boli systematicky uverejňované ako dôkaz proti potenciálnym pasúcim sa užívateľom. Oveľa silnejšia služba Park Service, istá sama sebou a svojou popularitou u širokej verejnosti, viedla kampaň ako z vysokého morálneho štandardu. Napriek tomu, že dobytok nebol nikdy ostro kritizovaný, boli vykreslení ako krátkozrakí, oportunistickí a zaujímali sa skôr o vytvorenie precedensu, než o poskytnutie nejakej veľkej výhody vojnovému úsiliu. V Sequoii sa plukovník White energicky zapojil do tohto úsilia jednak propagáciou, jednak odmietnutím akýchkoľvek žiadostí o povolenie na pastvu. Ochranárske organizácie, biológovia a dokonca aj niektoré organizácie cestovného ruchu sa pripojili k podpore pozície Park Service. Tieto kombinované snahy boli v Sequoii úspešné a zabránili akémukoľvek dobytku alebo ovciam spásať chúlostivú a preťaženú alpskú krajinu parku. Bol to ďalší úspech, ktorý jasne demonštroval zmenený prístup Parkovej služby k svojim ochranným povinnostiam a verejnosti k svojim vzácnym parkom. [61]


Záznamy o lesnej službe

Založená: Na ministerstve poľnohospodárstva zákonom o prevode (33 Stat. 628), 1. februára 1905. Meno prvýkrát zákonne uznané zákonom o poľnohospodárskych privlastneniach z roku 1906 (33 Stat. 872), 3. marca 1905.

Agentúry predchodcov:

Divízia ťažby dreva (správa lesných rezervácií, 1891-1901) Divízia lesného hospodárstva (rovnaká, 1901-5)

Funkcie: Spravuje národný lesný systém. Podporuje ochranu a využívanie národných lesov a trávnych porastov. Vykonáva prieskum lesov a revírov. Pomáha a spolupracuje so správcami štátnych a súkromných lesov.

Práce na ochrane lesov a doletov civilného ochranného zboru, 1933-42. Spravované programy súvisiace s vojnou, 1942-45. Spravovaný, 1934–1942, projekt Prairie States Forestry („Shelterbelt“), vytvorený podľa zákona o núdzovom privlastnení (48 Stat. 1021), 19. júna 1934. Projekt „Shelterbelt“ bol prevedený na službu ochrany pôdy, účinná od 1. júla 1942. , tajomníkovým memorandom, 30. júna 1942.

Pomoc pri hľadaní: Harold T. Pinkett, komp., A Terry W. Good, rev., Predbežný súpis záznamov lesnej služby, Príloha PI 18 (1969) v predbežnom súpise edície mikrofiše Národného archívu.

Súvisiace záznamy:
Zaznamenajte kópie publikácií Forest Service v RG 287, Publikácie vlády USA.
Záznamy Bureau of Land Management, RG 49.
Záznamy o službe národného parku, RG 79.
Záznamy o službe na ochranu pôdy, RG 114.

95.2 Všeobecné záznamy o lesnej službe a jej predchodcoch
1882-1988

História: Špeciálny agent vymenovaný na ministerstve poľnohospodárstva 30. augusta 1876 na základe zákona z 15. augusta 1876 (19 Stat. 167) na štúdium všeobecných lesných pomerov v USA. Oddelenie lesného hospodárstva zriadené na ministerstve pôdohospodárstva, 1881. Nahrádza ho lesnícky úrad, zriadený zákonom z 2. marca 1901 (31 s. 929). Lesné rezervácie na federálnych pozemkoch schválené lesnou rezerváciou alebo tvorivým zákonom (26 Stat. 1103), 3. marca 1891, a zodpovednosť za ich správu patrí Generálnemu pozemkovému úradu, ministerstvu vnútra. Funkciu prevzala lesnícka divízia, ministerstvo vnútra, 1901. Zákon o prevode z roku 1905 presunul zodpovednosť za lesné rezervácie na ministerstvo poľnohospodárstva a lesnú službu zriadil lesnícky úrad.

95.2.1 Záznamy úradu náčelníka lesnej služby

Textové záznamy: Listy zaslané, 1886-99, a prijaté, 1888-99, oddelením lesného hospodárstva. Všeobecná korešpondencia, 1898-1908. Záznamy o úrade lesníka, 1908-35 a nástupníckom úrade náčelníka lesnej služby, 1935-48. Listy odoslané úradom docentského lesníka, 1907-8. Vybrané záznamy týkajúce sa podávania Forestera Gifforda Pinchota, 1905-10. Obežníky a objednávky, 1903-7. Smernice („Príručka lesníckej služby“), 1937-59. Záznamy úradu lesníka a úradu regiónu 6 (Portland, OR) týkajúce sa kontroverzie Ballinger-Pinchot o zatváraní určitých národných lesných oblastí a správy aljašských uhoľných polí, 1904-10. Záznamy o lesníkovi Henrym S. Gravesovi, 1911 a zástupcovi náčelníka lesnej služby grófovi W. Loveridgeovi, 1913-54. Prejavy a súvisiace záznamy náčelníka Edwarda P. Cliffa, 1962-70. Kancelárske spisy vedúceho lesnej služby Johna R. McGuireho, 1971-79. Záznamy týkajúce sa prejavov, schôdzí a aktivít náčelníka R. Maxwella Petersona, 1949-1987 (hromadne 1979-86) a náčelníka F. Dale Robertsona, 1987-88.

95.2.2 Evidencia úradov zamestnancov

Textové záznamy: Korešpondencia a správy zo sekcie inšpekcie, 1906-8. Terénne hodnotiace správy Kancelárie generálneho inšpektora („Všeobecné integrujúce správy o inšpekcii“), 1937-55. Zápisnica služobného výboru, 1903-35. Korešpondencia a iné záznamy advokátskej kancelárie, 1905-9. Korešpondencia zástupcu poľa, 1913-16.

Mikrofilmové publikácie: M1025.

95.2.3 Záznamy organizácií, ktoré zahŕňali lesnú službu
zástupcovia

Textové záznamy: Korešpondencia, fotografie a ďalšie záznamy o Správe záchrany dreva na severovýchode, 1938-41. Dotazníky, korešpondencia a memorandá Národnej komisie pre ochranu, 1908-9. Záznamy o prvom výročnom stretnutí Národného kongresu o ochrane prírody, 1909. Korešpondencia týkajúca sa účasti lesníckych služieb na Národnej výstave ochrany, 1912-13. Zápisnica zo schôdzí Národnej lesníckej rezervačnej komisie, 1911-76.Záznamy o činnosti Komisie pre metódy oddelení (Keep Commission), 1904-8.

Mapy: Mapy severovýchodnej správy lesných záchranných lesov v Novom Anglicku, 1938 (5 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.2.4 Rôzne záznamy

Textové záznamy: Terénne záznamy národných lesných dozorcov, 1898-1904. Záznamy o vymenovaní a autorizácii, 1901-14. Výkonné príkazy, 1908-13. Listy zaslané Generálnym pozemkovým úradom (GLO) týkajúce sa správy lesov, 1903. Účty a poukazy GLO o zamestnávaní lesných dozorcov a strážcov, 1898-1903. Záznamy o núdzovom projekte lesnej služby na výrobu gumy z guayule, 1942-46. Správy a výstrižky z tlače týkajúce sa prvého dohovoru Amerického lesníckeho kongresu, 1882. Odhady prídelov a rozpočtových prostriedkov pre národné lesy, 1916-1921. Výročné správy o národných lesných cestách a chodníkoch, 1926-33. Správy o územnom plánovaní, 1934. Dokumenty z lesníckej histórie, 1882-1909. Vybrané úradné denníky okresných a pomocných strážcov okresu, dozorcov materských škôl a významných úradníkov lesných služieb, 1906-44.

Mapy: Ilustrácie k prednáške Ferdinanda A. Silcoxa, náčelníka lesnej služby, 1934 (22 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.3 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za administratívu
Riadenie a informácie
1900-93

História: Divízie prevádzky, personálneho manažmentu a informácií a vzdelávania zoskupené ako operačné a informačné divízie, 1935. Redesignated Operation-Personnel-Information Group, 1937 Administrative Management and Information Group, 1937 Branch of Administrative Management and Information, 1948 and Administration, 1958.

95.3.1 Záznamy o operačnom oddelení

História: Úrad evidencie zriadený v lesnom hospodárstve, 1902. Redesignovaný úrad záznamu, júl 1906, s oddielmi údržby, účtov a nákupov. Redesignovaný prevádzkový odbor s podriadenými účtovnými, údržbárskymi, pozemkovými, inžinierskymi a organizačnými úradmi, máj 1907. Pozemkové funkcie prešli ako okupačný úrad na novú pobočku pozemkov, júl 1908. Po zrušení pobočky v decembri 1908 , jej úrady obsadenosti a geografie priradené k pobočke operácie.

Funkcie pobočky boli prevedené na kanceláriu Foresteru, 1918. Pobočka bola obnovená, 1919. Stala sa divíziou, 1934. Rozdelená na divíziu administratívneho manažmentu a oddelenie administratívnych služieb, 1958. Redesignated Administrative Management Staff and Administrative Services Staff, 1974. Administrative Management Staff and functions rozptýlení a zamestnanci administratívnych služieb redesignovali personál obstarávania a majetku, 1986.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1901-39. Korešpondencia Úradu organizácie, ktorá sa týka predovšetkým vyšetrovania zamestnancov a zamestnania, 1905-9. Korešpondencia a iné záznamy z Účtovného úradu, 1900-19. Záznamy týkajúce sa dohľadu nad okresnými úradmi, 1908-10. Záznamy úradu lesných rezervácií, 1905-7. Záznamy týkajúce sa 10. a 20. ženijného pluku, lesných inžinierov aktivovaných pre službu v prvej svetovej vojne, 1917-18. Administratívne správy a štúdie, 1936- 44. Administratívna evidencia poradných a štatutárnych výborov, 1954-78.

Mapy: Výroba Guayule, 1942-43 (3 položky). Pozri tiež 95.12.

95.3.2 Záznamy o oddelení fiškálnej kontroly

História: Zvláštny fiškálny agent pôsobiaci pod úradom lesníka, august 1905. Do júla 1906 sa stal vedúcim sekcie účtov, úradu záznamu. Redesignovaný úrad účtov v novovytvorenej pobočke, máj 1907. Stal sa samostatným úradom účtov, apríl 1910. Redesignovaný úrad financií a účtov, 1920. Stal sa oddelením fiškálnej kontroly, 1935. Pridelený do administratívnych oddelení a redesignovaný odbor rozpočtu a financií, 1958. Redesignovaný personál pre vedenie fiškálnej a účtovnej evidencie, 1974. Redesignovaný personál pre fiškálnu a verejnú bezpečnosť, 1986.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1927-51. Ročné pridelenie programu a rozpočtové správy, 1923-76.

Mapy: Mapy protipožiarnej obrany, 1941-42 (9 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.3.3 Záznamy odboru informácií a vzdelávania

História: Založená ako sekcia kancelárskej práce, 1892, na spracovanie korešpondencie, distribúciu publikácií a údržbu knižnice. Funkcie prevedené na Úrad rekordov, 1902. Redakčné funkcie centralizované v Úrade lesníka, 1904. Založená samostatná sekcia pre publikácie a vzdelávanie, marec 1906. Menovaný úrad pre publikácie a vzdelávanie, júl 1906. Redakčné funkcie boli vrátené do úradu lesníka, Máj 1907, s oddeleným Úradom pre publikácie v odvetví výrobkov. Informačné a publikačné činnosti konsolidované v kancelárii redaktora, pod úradom lesníka, júl 1909. Prevedený do novozaloženej pobočky pre styk s verejnosťou ako úrad pre informácie a úrad pre publikácie, 1920. Redesigned as departments under Branch of Public Relations, 1926. When pobočka zrušená, 1935, jej informačné a publikačné jednotky boli začlenené do novej divízie informácií a vzdelávania, redesignovaného úradu informácií, 1974. Ďalej redesignovaný úrad pre verejné otázky súbežne so získaním sekcie histórie od zrušeného administratívneho riadiaceho personálu a presunu z administratívy na okamžitý úrad náčelníka lesnej služby, 1986.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1907-41. Korešpondencia kancelárie redaktora, 1905-17. Korešpondencia Úradu pre publikácie Špeciálni zástupcovia (prednášajúci) Enos A. Mills a Thomas E. Will, 1906-8. Predpisy, príručky a sprievodcovia lesných služieb, 1905-40. Predmetný spis týkajúci sa verejných pozemkov („Verejné spisy o pozemkoch“), 1934-56. Spravodajské články a tlačové správy, 1900-33 a 1937-46. Publikácie oblastných úradov, 1910-41. Filmové projekty, 1920-49. Korešpondencia týkajúca sa filmov a programov pre styk s verejnosťou, 1942-56. Prípadové spisy k produkcii filmových filmov, 1938-59. Rozhlasové skripty k lesným strážcom strýka Sama, 1932-44.

Videosekvencie a videozáznamy: Verejné informačné a verejnoprávne oznamovacie filmy a video produkcie, 1930-1993 (253 filmov a 46 videí).

95.4 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za
Správa národných lesných zdrojov
1896-1984

História: Divízie manažmentu dreva, manažmentu oblasti, manažmentu divej zveri, rekreácie a krajiny, strojárstva a kontroly a zlepšovania požiaru zoskupené ako národné lesné divízie, 1935. Redesignated National Forest Administrative Group, 1937 Branch of National Forest Administration, 1948 and National Forest Resource Management Division , 1954. Divízia inžinierstva, Divízia palebnej kontroly a jednotky bývalých divízií pozemných oblastí (pozri 95.5) zoskupené do národných divízií ochrany a rozvoja lesov, 1959. Národné divízie správy lesných zdrojov a národné divízie ochrany a rozvoja lesov zlúčené do národnej podoby Lesný systém, 1965.

95.4.1 Záznamy divízie inžinierstva

História: Sekcia rezervného inžinierstva v Úrade pre lesné produkty do júla 1906. Prevedený do novozaloženej pobočky (pozri 95.3.1) a redesignovaného Technického úradu, máj 1907. Funkcie decentralizované pri reorganizácii z decembra 1908 s kartografickými funkciami na Úrad pre geografiu . Funkcia hlavného inžiniera prideleného Pobočke krajiny (pozri 95.5.1), máj 1910 a vedúci podriadeného úradu pre vodnú energiu, 1913. Hlavný inžinier a inžinierske funkcie úradu lesníka, 1915. Samostatné technické oddelenie zriadené servisným príkazom 47, účinný od 1. januára 1917. Stal sa divíziou strojárstva, 1934. Prevedený do novozriadených národných divízií ochrany a rozvoja lesov, 1959. Stal sa súčasťou novozaloženého národného systému lesov, 1965. Redesignated Engineering Staff, 1974.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1932-52. Korešpondencia Geografického úradu, 1906-9. Korešpondencia týkajúca sa zostavovania máp pre „Atlas lesa“, 1906-8. Záznamy lesného inžinierstva z regiónu 7, 1920-35.

Mapy: Národné lesy, 1911-60 (2 050 položiek). Dopravné plány a systémy na pozemkoch Forest Service, 1962 (592 položiek). Lesné atlasy, 1908-25 (3 730 položiek). Súbory projektov sekcie navrhovania a atlasu, 1903-60 (2 626 položiek). Regióny lesných služieb, 1911-40 (44 položiek). Okresy Ranger, nákupné jednotky a topografické štvoruholníky, 1935-47 (219 položiek). Mapy riadenia paľby a súvisiace mapy, 1925-40 (23 položiek). Rozvoj ciest, 1917 a bezcestné oblasti, 1926, v národných lesoch (74 položiek). Rôzne mapy, 1907-49 (31 položiek). Pozri tiež 95.12.

Fotografické výtlačky: Drevársky a rybársky priemysel na Aljaške, v albumoch, 1916 (A, 450 obrázkov). Aljašské lesné scény, namontované, 1906-17 (AK, 22 snímok). Pozri tiež 95.14.

95.4.2 Záznamy o oddelení požiarnej kontroly

História: Funkcia riadenia paľby v odbore operácie, 1909. Samostatná divízia riadenia a zdokonaľovania paľby založená 1935. Redesignated Division of Fire Control, May 1937. Presťahovaný do novozriadených Národných divízií ochrany a rozvoja lesov, 1959. Stal sa súčasťou novozaloženého Národného lesa. System, 1965. Redesignated Fire Management Staff, 1974, and Aviation and Fire Management Staff, 1976. Transited to State and Private Forestry (See 95.6) as Fire and Aviation Management Staff, 1986.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1909-37. Štatistické údaje, 1935-41. Záznamy o programe družstevnej lesnej požiarnej ochrany („Smokey Bear“), 1942-1984.

95.4.3 Záznamy o oddelení manažmentu dosahu

História: Založená sekcia pasenia sa, apríl 1906. Redesignovaný úrad v Grazingu, júl 1906, a pobočka pasenia, máj 1907. Redesignovaná pobočka manažmentu dosahu, 1927, a divízia manažmentu rozsahu, 1934. Redesignovaní pracovníci manažmentu rozsahu, 1974.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1905-52.

Mapy: Experimentálne rozsahy a pasienky, 1918-36 (15 položiek). Prevody pôdy pastvou, 1945 (33 položiek). Nové kozy v Mexiku, 1915-18 (7 položiek). Rozsahy a problémové oblasti oviec v Arizone, 1938 a n.d. (9 položiek). Hodnotenia pozemkov v lesoch, 1922-27 (208 položiek), so sprievodnými správami. Druhy pozemkov, hodnoty a vlastníctvo, 1935-40 a n.d. (35 položiek). Rangelands in Forest Service Region 1, 1932-35 (4 položky), Region 2, 1932-35 (55 items), Region 3, 1932 (2 items), Region 4, 1934- 35 (28 items), Region 5, 1918 -35 (11 položiek) a Region 6, 1935 (8 položiek). Štúdie projektu Shelterbelt, 1935 (28 položiek). Mapy pripravené pre správu Národnej rade pre plánovanie zdrojov o oblastiach západného dosahu, 1934 (17 položiek). Rôzne mapy krajín západného pásma, pasienkov a pasienkov, 1915- 40 (114 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.4.4 Záznamy o oddelení manažmentu povodí

História: Založená v roku 1939 na konsolidáciu funkcií týkajúcich sa protipovodňovej ochrany, prevencie erózie pôdy a súvisiacich aspektov manažmentu povodia. Redesignated Watershed and Minerals Management Staff, 1974, and Watershed and Minerals Area Management Staff, 1975. Redesigned Watershed Management Staff when creation of separate Minerals and Geology Staff, 1977. Redesignated Watershed and Air Management Staff, 1980.

Textové záznamy: Všeobecné záznamy, 1939-50 vrátane záznamov týkajúcich sa núdzového gumárenského projektu, 1942-46, zdedené divíziou po likvidácii projektu.

95.4.5 Záznamy o oddelení správy dreva

História: Sekcia pracovných plánov stanovená cca. 1898 vypracovať plány na pomoc súkromným stranám pri správe a rozvoji lesných pozemkov. Nahrádza ho Úrad pre lesné hospodárstvo, ca. 1902, so zvýšenou zodpovednosťou za reguláciu inšpekcie a predaja federálneho dreva a za kooperatívne riadenie štátnych, federálnych a súkromných lesov. Konsolidovaný ako Úrad manažmentu s Kanceláriou Silvics a Kanceláriou rozšírenia na pobočku lesníctva, máj 1907, premenovaný na Oddelenie lesného hospodárstva, 1920. Stal sa oddelením lesného hospodárstva, 1934 a oddelením správy dreva, 1935. Redesigned Woodman Management Staff , 1974.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1905-52. Záznamy o predaji dreva, 1898-1937 a prieskumoch dreva, 1908-30. Korešpondencia Úradu lesného rozšírenia, 1899-1908 Úrad lesného hospodárstva, 1901-9 a Úrad federálnej spolupráce, 1908-11. Korešpondencia a správy Úradu pre štátnu a súkromnú spoluprácu, 1896-1908.

Mapy: Mapy prieskumu dreva, 1913-16 (800 položiek), a schémy, 1915-27 (280 položiek). Prístupové cesty k drevu, národné lesy v lesnom hospodárstve, región 1, n.d. (17 položiek). Rôzne mapy, 1937-40 a n.d. (4 položky). Pozri tiež 95.12.

95.4.6 Záznamy o oddelení manažmentu divej zveri

História: Založená v roku 1935, za predpokladu, že určité funkcie boli predtým zverené pobočke manažmentu dosahu. Redesignated Wildlife Management Staff, 1974, and Wildlife and Fisheries Staff, 1980.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1914-50. Výročné správy o voľne žijúcich zvieratách, 1920-84. Záznamy týkajúce sa manažmentu biotopov a voľne žijúcich živočíchov, 1925-62.

95.4.7 Záznamy o oddelení rekreácie a pozemkov

História: Bola založená ako jeden z troch nástupcov pobočky krajiny (pozri 95.5.1) v roku 1935 a zaradená do národných lesných divízií. Redesignated Division of Recreation and Land Uses, 1959, and Division of Recreation, 1965. Redesignated Recreation Staff, 1974, and Recreation Management Staff, 1977.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1906-51. Záznamy o grantoch na usadlosť v národných lesoch, 1909-37. Systémové správy o rekreačnom informačnom manažmente (RIM) predložené dozornými orgánmi národných lesov na dokumentáciu zariadení, použitia a polohy všetkých rekreačných lokalít, 1939-73 (91 roliek mikrofilmu).

Mapy: Národné klasifikačné listy lesných pozemkov, 1908-42 (131 položiek). Pozemky stiahnuté z národných lesov pre stanice strážcov, 1906-18 (150 položiek). Plány rekreácie v národných lesoch, 1917-30 (40 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.5 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za akvizíciu pôdy
a administratíva
1901-77

História: Divízia pozemkov (pozri 95.5.1) bola zrušená, pričom nástupnícke divízie akvizícií a územného plánovania boli zoskupené ako divízie akvizícií pozemkov, 1935. Redesignated Group Acquisitions Group, 1937 and Lands Branch, 1948. Reorganizovaná ako National Division Protection and Development Forest , 1959, s pridaním divízií inžinierstva (pozri 95.4.1) a riadenia paľby (pozri 95.4.2) od národných divízií správy lesných zdrojov. Konsolidované s národnými divíziami správy lesných zdrojov na národný lesný systém, 1965 (pozri 95.4).

95.5.1 Záznamy o pobočke krajiny

História: Územný úrad zriadený v pobočke prevádzky, máj 1907, zodpovedný za interpretáciu použiteľnosti minerálnej, lesnej a lesníckej legislatívy na prieskum lesných pozemkov a klasifikáciu pozemkov spravujúcich povolenia na nákup, predaj, výmenu a používanie a určovanie zákonnosti majetkových nárokov. Redesignovaný úrad obsadenia, júl 1908, a pridelený úradu pre právo a geografický úrad k novozaloženej pobočke krajiny. Pobočka krajín bola zrušená, december 1908, s obsadeným úradom preloženým na pobočku. Zrušený úrad okupácie, jún 1909. Nová pobočka pozemkov s podriadeným úradom obsadenia a úradom pre nároky, zriadená listom, lesník Henry S. Graves ministrovi poľnohospodárstva Jamesovi Wilsonovi, 5. februára 1910, schválený Wilsonom, ten istý dátum. Získal, január 1920, funkcie akvizičnej pobočky, ktorá bola založená v roku 1911 na správu činností lesnej služby podľa zákona o týždňoch. Určená divízia pozemkov, 1934. Zrušená, 1935, a funkcie rozdelené medzi divíziu akvizície pôdy, divíziu rekreácie a krajiny (pozri 95.4.7) a divíziu územného plánovania.

Textové záznamy: Správy pripravené pre Komisiu pre verejnú doménu, 1928-31.

95.5.2 Záznamy o oddelení akvizícií pozemkov

História: Vznikol zo zrušeného odboru pozemkov, 1935. Redesigned Division of Establishment and Acquisition of National Forestes, 1936. Funkcie týkajúce sa národného lesného zriadenia prenesené na oddelenie územného plánovania a hospodárstva, a staré označenie obnovené, 1937. Rozdelené na oddelenie projektov územného plánovania (Pozri 95.5.4) a Divízia pozemkov (Pozri 95.5.5), 1954.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia, 1901-40. Korešpondencia a ďalšie záznamy o asistentovi lesníkovi W.L. Sála, 1910-17. Prípady na nákup, výmenu a darovanie, 1922–1951. Prípady odsúdenia pre regióny 7-9, 1939-46. Záznamy týkajúce sa žaloby o udelenie pozemkového grantu na železnicu severného Pacifiku, 1906-40. Korešpondencia k nadobúdaniu pozemkov, 1914-45. Korešpondencia, prejavy a články Leona F. Kneippa, asistenta lesníka zodpovedného za územné plánovanie a akvizíciu, 1931-37. Kópie právnych dokumentov, Projekt využívania krajiny Michigan-2, 1936-39.

Súvisiace záznamy: Séria listín a súvisiacich záznamov, 1913- 50, pôvodne v úschove Národného archívu a vedená ako záznam 81 PI 18 (revidovaná), bola vrátená lesnej službe 1. mája 1984.

95.5.3 Záznamy o oddelení územného plánovania

História: Založená z pobočky krajiny, 1935. Redesignated Division of Land Planning and Economy, 1936. Získané funkcie súvisiace s národným zriaďovaním lesov od Division of Acquisition and redesignated Division of National Forest Planning and Establishment, 1937. Ďalej redesignated Division of Forest Land Planning, 1939. Zrušený, 1954.

Textové záznamy: Záznamy o štúdiu divokej krajiny pozostávajúcej z tabuliek a máp dokumentujúcich rozsah „domestikovaných“ a „divokých“ krajín v USA podľa štátu a okresu z roku 1937, ktoré uskutočnila divízia lesného územného plánovania.

Mapy: Štátne mapy znázorňujúce verejné agentúry pre správu pôdy, 1934 (48 položiek) odporúčané vlastníctvo a manažment lesných pozemkov, vrátane tabuľkových údajov o vlastníctve prírodných oblastí, 1934 (119 položiek) a oblastí vhodných pre národné lesy, 1923 (23 položiek). Mapy USA znázorňujúce rozloženie divokej a lesnej krajiny, hustota obyvateľstva 1935-41 (37 položiek), 1930, 1936 (4 položky) lesnícke odporúčania pripravené pre správu Výboru pre pôdu Národnej rady pre zdroje, 1934 (97 položiek) závislosť na lesnej pôde , 1934 (30 položiek) ekonomické faktory vidieka, 1937 (5 položiek) a zdroje a využitie lesnej pôdy, 1942 (6 položiek). Národné plánovanie akvizície lesných pozemkov, 1937-1941 a sprievodné historické grafy (1890-1938) postupu akvizície (165 položiek).Štátne mapy, mapy národných lesných pozemkov a súvisiace správy, tabuľky a referenčné údaje sprevádzajúce správu o verejnej doméne, 1930 (54 položiek). Národné lesy, ktoré ukazujú voľné verejné pozemky, 1934 (25 položiek) dodatky a zmeny hraníc, 1925-47 (41 položiek) navrhované národné parky, 1936 (34 položiek) pastviny, 1936 (84 položiek) nákup a plánovanie jednotiek v IA, CA , TX a NM, 1938 a ďalšie (58 položiek) výmena pozemkov v NM, 1932 (41 položiek) hranice lesa v CO, 1910, 1921 (8 položiek) lesné pozemky na východ od kontinentálneho predelu, 1934 (26 položiek) a lesy v OR a WA, nd, 1919, 1947 (27 položiek). Regionálne mapy Jackson Hole, WY, 1933 Great Basin a Colorado River Basin, 1934-36 Lake States Area, 1934, 1940 Tennessee Valley, n.d. Povodie rieky Columbia, 1934 a Kalifornská železnica odhalili pozemky v OR a WA, 1935-52 (39 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.5.4 Záznamy o oddelení projektov využívania pôdy

História: Bola založená v januári 1954 z Divízie akvizícií pozemkov na správu projektov využívania pôdy prenesených z jurisdikcie Služby ochrany pôdy na lesnú službu, december 1953. Zrušený, 1956, s funkciami na Divíziu pozemkov. Pozri 95.5.5.

Textové záznamy: Korešpondencia o nadobudnutí pozemku, 1935-43. Vypadnuté alebo zrušené puzdrá na nákup a výmenu, 1934-44. Záznamy týkajúce sa protipovodňovej ochrany, erózie a projektov nákupu pozemkov, 1935-1942. Záznamy o projektoch predložených službou na ochranu pôdy lesnej službe na schválenie (súbory „predloženie a schválenie“), 1934-44. Korešpondencia, správy a odporúčania k projektom využívania pôdy, 1937-1943. Správy o pokroku v osvedčeniach o titule, prípadoch odsúdenia a projektoch, 1934-43.

95.5.5 Záznamy o rozdelení pozemkov

História: Založená redizajnovaním divízie pozemkových akvizícií, 1954. Získané funkcie divízie projektov využívania pôdy, 1956. Rozdelená na divíziu pozemkových úprav (pozri 95.5.6) a divíziu klasifikácie pozemkov, 1957.

Textové záznamy: Korešpondencia a ďalšie záznamy o predchodcovských jednotkách, 1907-48 (35 stôp a 13 zvitkov mikrofilmu).

95.5.6 Záznamy o oddelení pozemkových úprav

História: Založená s rozdelením klasifikácie pozemkov z divízie pozemkov, 1957. Preznačená divízia pozemkov, 1967. Stal sa pozemkovým personálom, 1974.

Textové záznamy: Výročné štatistické správy dokumentujúce národné lesy a iné federálne vlastnené pozemky v držbe alebo v správe lesnej služby, zostavené s cieľom uľahčiť úpravy vlastníctva pôdy („Štatistické správy o pôde“), 1956-77. Záznamy týkajúce sa vyšetrovania lyžiarskej oblasti Crested Butte, 1973-1976.

Súvisiace záznamy: Séria listín, rozsudkov a odsúdení, 1935-65, predtým v úschove Národného archívu a vedená ako záznam 96 PI 18 (revidovaná), bola vrátená lesnej službe 1. mája 1984.

95.6 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za štátne a súkromné
Lesnícka spolupráca
1901-56

História: Divízie štátnej spolupráce, nákupu a regulácie štátnych lesov a súkromnej spolupráce na Timberlande zoskupené ako štátne a súkromné ​​lesnícke divízie, 1935. Redesignated State and Private Forestry Group, 1937 Branch of State and Private Forestry, 1948 and State and Private Forestry, 1958.

95.6.1 Záznamy o štátnych a súkromných lesníckych odboroch

História: Podpora družstevného lesného hospodárstva na federálnych, štátnych a súkromných lesoch, ktoré sú zverené Úradu pre lesné hospodárstvo, zriadenému cca. 1902. Sekcia spolupráce existujúca v rámci Úřadu pre lesné hospodárstvo do júla 1906. Úrad pre lesné hospodárstvo redesignoval Úrad pre správu a bol priradený k novovytvorenému Odboru lesného hospodárstva, máj 1907. Sekcia spolupráce bola rozdelená na Sekciu federálnej spolupráce a Sekciu štátu a Súkromná spolupráca, apríl 1908. Vytvorené súčasti nového Úradu pre spoluprácu pod odborom lesníctva, júl 1908. Kancelária rozdelená na samostatný Úrad pre federálnu spoluprácu a Úrad pre štátnu a súkromnú spoluprácu, december 1908. Úrad pre štátnu a súkromnú spoluprácu preznačil Štátny úrad Spolupráca, január 1911. Úrad pre spoluprácu so súkromnými vlastníkmi Timberlandu zriadený v Odboru lesníctva, 1914.

Odvetvie lesného hospodárstva redesignovalo Odbor lesného hospodárstva, január 1920. Súčasne Úrad pre štátnu spoluprácu menoval Úrad pre štátnu družstevnú požiarnu ochranu nový úrad pre zostavovanie zákonov o štátnom lesnom hospodárstve a boli zriadené dve koordinačné divízie s názvom Západná a Východná divízia. Západná divízia preznačila Národnú lesnú divíziu a Východná divízia preznačila štátnu a súkromnú divíziu, 1923.

V roku 1925 bol Úrad pre spoluprácu so súkromnými vlastníkmi Timberlandu prevedený na Úrad pre styk s verejnosťou. Súčasne sa zo štátnej a súkromnej divízie stala divízia štátnej spolupráce, pobočka styku s verejnosťou. Ako pobočkám mu boli pridelené bývalé úrady poľnohospodárskeho lesného hospodárstva a štátna družstevná požiarna ochrana, druhé menovalo redesign protipožiarnej kontroly a distribúcie výsadbového materiálu a ako personálna funkcia zostavovanie štátnych lesníckych zákonov.

Po reorganizácii v roku 1935 bol Úrad pre styk s verejnosťou zrušený a jeho súčasťou sa stali štátne a súkromné ​​lesnícke divízie. Divízia štátnej spolupráce bola prevedená bez zmeny názvu alebo funkcie. Úrad pre spoluprácu so súkromnými vlastníkmi Timberlandu sa stal Divíziou súkromnej spolupráce Timberland, redesignovanou Divíziou súkromného lesného hospodárstva, 1936. Do pôvodnej organizácie bola zahrnutá Divízia nákupu a regulácie štátnych lesov (redesignovaná Divízia štátneho lesného hospodárstva, 1936), ale zrejme nebol obsadený až do roku 1938, keď bol organizovaný tak, aby pozostával z odvetvia lesného hospodárstva a projektu lesného hospodárstva štátov Prairie, obaja boli presunutí z divízie súkromného lesníctva.

Divízia štátnej spolupráce redesignovala divíziu štátnej kooperatívnej palebnej kontroly, 1945. Pozri 95.6.2. Oddelenie súkromného lesného hospodárstva a oddelenie štátneho lesného hospodárstva boli zlúčené a vytvorili oddelenie štátneho a súkromného lesného hospodárstva, 1946. Pozri 95.6.3.

Textové záznamy: Konsolidované centrálne súbory divízií, 1913-44. Kompilácie štátnych lesníckych zákonov, 1923-49.

Mapy: Špeciálne štúdie lesov OR a WA, 1934 (5 položiek). Pozri tiež 95.12.

Súvisiace záznamy: Korešpondenciu Úradu federálnej spolupráce a Úradu štátnej a súkromnej spolupráce pozri 95.4.5.

95.6.2 Záznamy o oddelení kooperatívnej ochrany lesov

História: Divízia štátnej spolupráce (pozri 95.6.1) sa premenovala na Divíziu štátnej kooperatívnej protipožiarnej kontroly, 1945. Redesignated Division of Cooperative Forest Protection, 1947, and Division of Cooperative Forest Fire Control, 1956. Redesignated Cooperative Forest Fire Fire Control Staff, 1974, and Cooperative Zamestnanci požiarnej ochrany, 1977.

Textové záznamy: Záznamy týkajúce sa projektov ochrany, 1935- 51.

95.6.3 Záznamy o oddelení družstevného lesného hospodárstva

História: Divízia štátneho a súkromného lesného hospodárstva (pozri 95.6.1) v apríli 1948 menovala divíziu družstevného lesného hospodárstva a divíziu družstevného lesného hospodárstva v roku 1971. Redesigned Cooperative Forestry Staff, 1974.

Textové záznamy: Správy a korešpondencia týkajúca sa prieskumu súkromnej lesnej pôdy, 1901-19. Legislatívne súbory ochrany lesa, 1915-43. Výročné správy o požiari, 1925-48. Rozpočtové prostriedky protipožiarnej ochrany, 1926-49. Fiškálne záznamy, 1930-45. Korešpondencia s programom zabezpečenia objektov, 1942-46. Záznamy ťažobného inžiniera Austina Caryho, 1918-27.

95.6.4 Záznamy o oddelení kontroly hrdzavosti blistra bielo borovicového

História: Úrad pre kontrolu blistrovej hrdze, Entomologický úrad a rastlinná karanténa, preložený na lesnú službu podľa memoranda ministra poľnohospodárstva č. 1320, dodatok 4, 2. novembra 1953. Pridelený ako oddelenie kontroly hrdzavejúcej pľuzgieriky bielej borovice do štátnej pobočky a súkromné ​​lesníctvo. Zrušené, 13. apríla 1956, s funkciami pridelenými novozaloženej divízii ochrany proti lesným škodcom, redesignovaní pracovníci ochrany proti lesným škodcom, 1974. Ďalej redesignovaní pracovníci pre manažment lesného hmyzu a chorôb, 1975, a personál pre ochranu lesných škodcov, 1990.

Textové záznamy: Správy z úradu pre kontrolu blistrovej hrdze, 1916-38.

95.6.5 Záznamy o oddelení protipovodňovej prevencie a rieky
Povodné programy

História: Založený v Pobočke štátneho a súkromného lesného hospodárstva, 1953, ako pokračovanie programov povodí Pracovník zriadený na úrade náčelníka lesnej služby, 1951. Redesigned Area Programme and Development Staff, 1974. Zrušený, s ochranou povodia a povodňou kontrolné funkcie pre družstevný lesný personál, 1985.

Textové záznamy: Súbory s predmetom správy povodia, 1932-56. Správy o povodiach, 1937-39. Plány a správy o povodňových a protipovodňových plánoch a správy, 1937-56. Predmetné súbory týkajúce sa federálneho programu medzivládnych povodí, 1937-54.

95,7 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za výskum
Činnosti
1889-1954

História: Divízie Silvics, Range Research, Forest Products a Forest Economics zoskupené ako Forest Research Division, 1935. Redesignated Forest Research Group, 1937 Branch of Research, 1948 and Research, 1958.

95.7.1 Všeobecná evidencia lesníckych výskumných divízií

História: Všetky výskumné funkcie sú centralizované v oblasti výskumu, zriadenej servisným príkazom 45, účinným od 1. júna 1915, podľa memoranda ministra poľnohospodárstva č. 121 z 10. marca 1915. Nová pobočka koordinovala a usmerňovala všetky lesnícke vyšetrovania (pozri 95.7.2). práca Laboratória lesných produktov (pozri 95.7.8) a lesných experimentálnych staníc (pozri 95.7.2 a 95.10) výskum požiarnej ochrany a výskum využívania dreva (pozri 95.7.3). Pobočka bola zrušená pri reorganizácii v roku 1935, ktorá vytvorila divízie lesného výskumu.

Textové záznamy: Korešpondencia týkajúca sa vyšetrovania vŕby košovej, vŕbových experimentov v rokoch 1907-17, 1910 a fenologických vyšetrovaní, 1911-13. Korešpondencia Úradu pre meranie, 1902-10 a Úradu pre lesnú štatistiku, 1909. „Súbor pre výskum“, zbierka špeciálnych dokumentov, zvyčajne nepublikovaných, týkajúcich sa lesnej výroby, manažmentu a využívania, 1897-1935, s indexom . Konsolidované centrálne súbory lesníckych výskumných divízií, 1930-49. Správy o výskumných vyšetrovaniach, 1912-33. Rekordy nahromadené pri príprave Národný plán pre americké lesníctvo („Copelandova správa,“ dokument Senátu 12, 73d kong., 1. odd.), Týkajúce sa verejnej lesníckej politiky a koordinácie federálnych a štátnych lesníckych aktivít, 1923-33. Administratívne a výskumné súbory z prieskumu zdaňovania lesov, týkajúceho sa vzťahu daňových zákonov k rastu a ochrane dreva, 1926-37. Zápisník popisujúci druhy stromov v pohorí Blue Ridge Mountains a vo Washingtone, DC, 1890. Mykané „poznámky k rozsahu“ o národných lesoch, 1904-12. Rukopis nepublikovaného bulletinu Lesnej služby „Bukové, gaštanové a dubové stromy južných štátov“, 1922-27.

Mapy: Distribúcia drevín v Severnej Amerike, vybraných oblastiach a národných lesoch so zoznamom sprievodných kariet, 1905-40 (991 položiek). Distribúcia drevín v USA, pripravená na Parížsku výstavu, ca. 1889 (14 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.7.2 Záznamy o divízii silvikov

História: Sekcia Silvics zriadená v marci 1906, úrad Silvics zriadený v auguste 1906. Zaradený do novozaloženého odboru pestovania lesa, máj 1907. Redesignovaný úrad lesných vyšetrovateľov, 1913. Do odboru výskumu podľa služobného poriadku 45, 1. júna 1915. Redesignated Úrad lesných experimentálnych staníc, zodpovedný za dohľad nad výskumnými výskumami na novozriadených staniciach lesných experimentov (pozri 95.10), 1923. Znovu určený úrad Silvics, 1930 a Division of Silvics, 1935. Oddelenie bioklimatiky prešlo do novozaloženej divízie lesných vplyvov (Pozri 95.7.5), 1937, s Division of Silvics redesignated Division of Forest Management Research, 1939. Pozri 95.7.4.

Textové záznamy: Korešpondencia a memorandá Úradu Silvicsov, 1907-13. Korešpondencia vzťahujúca sa na prekryté krajiny, 1907.

Mapy: Latinskoamerické lesné zdroje, 1897-1923 (7 položiek). Dendrologické vyšetrovania, 1907-13 (12 položiek). Distribučné grafy priemeru lombolskej borovice, 1932 (7 položiek). Národné prieskumy kontroly lesného hmyzu, 1917-18 (7 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.7.3 Záznamy o oddelení lesných produktov

História: Zriadený Úrad pre lesné produkty cca. 1902. Pôvodne zodpovedný za výskum v oblastiach ochrany dreva, chémie a využívania, meranie lesov a inžinierstvo lesných rezervácií. Pri reorganizácii v máji 1907 prišiel Úrad pre lesné produkty o rezervné inžinierske funkcie pre nový Úrad pre inžinierstvo, prevádzkové oddelenie a funkcie pre ochranu dreva o nový úrad pre ochranu dreva, pobočka pre výrobky. Úrad pre lesné výrobky zmenil názov Úrad pre využitie dreva a bol zaradený do vetvy výrobkov s výskumnými funkciami obmedzenými na chémiu dreva a používanie dreva. Získal zodpovednosť za národné lesnícke štúdie, júl 1908. Zriadený oddelený úrad pre chémiu dreva, júl 1909. Úrad pre využitie dreva absorboval obvodný úrad Východné produkty, 1912. Preznačený úrad priemyselného vyšetrovania, 1913. Na Oddelenie výskumu podľa servisného príkazu 45, 1. jún 1915. Redesignated Office of Forest Products, 1919. Redesignated Division of Forest Products, 1935. Redesignated Division of Forest Product Research, 1954, and Division of Forest Product and Engineering Research, 1959. Sa become Forest Product and Engineering Research Staff, 1974 .

Textové záznamy: Korešpondencia Úradu pre výrobky, pobočka výskumu, 1912-23.

Mapy: Výroba a spotreba reziva a drevárskych výrobkov v USA, 1909-11 (3 položky) Kanada, 1912 (1 položka) a globálne, 1935 (1 položka). Pozri tiež 95.12.

95.7.4 Záznamy o oddelení výskumu lesného hospodárstva

História: Založená prestavbou divízie Silvics, 1939. Získané dendrologické výskumné funkcie zrušenej divízie dendrológie a vyšetrovania krmovín, 1954. Redesignated Division of Timber Management Research, 1963. Stal sa Timber Management Research Staff, 1974.

Textové záznamy: Korešpondencia týkajúca sa dendrológie, 1910-54 a regenerácie rastlín, 1931-51. Záznamy týkajúce sa pestovania lesa, 1940-54. Záznamy výskumného programu, 1930-52. Záznamy týkajúce sa špeciálnych štúdií a správ o chorobách stromov a rastlín, o napadnutí hmyzom a o drancovaní zvierat, 1930-52 a o genetike, meraní a námorných skladoch, 1931-52.

95.7.5 Záznamy o rozdelení lesných vplyvov

História: Oddelenie bioklimatiky sa oddelilo od divízie Silvics a bolo zaradené do novozaloženej divízie lesných vplyvov, 1937. Pridaná pobočka protipovodňovej ochrany, 1938. Redesignated Division of Forest and Range Influences, 1952, and Division of Watershed Management Research, 1954. Acquired rekreačný výskum funkcie z oddelenia divízie dosahu, biotopov a rekreácií a redesignovanej divízie výskumu a manažmentu povodia z povodia, 1962. Konsolidované s oddelením výskumu dosahu a výskumu biotopov a voľne žijúcich živočíchov (pozri 95.7.6) na vytvorenie divízie povodí, rekreácie a dosahu Research, 1963. Redesignated Division of Forest Environment Research, 1967. Stal sa Forest Forest Research Research Staff, 1974.

Textové záznamy: Výskumné správy a štúdie, 1925-51.

95.7.6 Záznamy o oddelení výskumu výskumu manažmentu vzdialenosti

História: Založená sekcia pastvy, marec 1906. Stal sa úradom v Grazingu, júl 1906, a pobočkou v Grazingu, máj 1907. Získané výskumné funkcie, 1911, s oddeleným úradom pastevných štúdií zodpovedným za vyšetrovanie krmív do roku 1912. Úrad pasúcich štúdií prešiel z pobočky z pasienkov na oddelenie výskumu a redesignovaný úrad na pastvinový výskum, 1926. Ďalej redesignovaný úrad pre oblastný výskum, 1927. Stal sa divíziou oblastného výskumu, 1935. Získané funkcie výskumu krmovín zrušená divízia dendrológie a vyšetrovania krmovín a redesignovaná divízia of Range Management Research, 1954. Redesignated Division of Range Management and Wildlife Habitat Research, 1959, and Division of Range, Wildlife Habitat, and Recreation Research, 1960. Redesignated Division of Range and Wildlife Habitat Research, with rekreačné funkcie pridelené Division of Watershed Výskum výskumu, 1962 (Pozri 95.7.5). Konsolidované s oddelením výskumu manažmentu a rekreácie povodia na oddelenie výskumu povodia, rekreácie a výskumu oblastí, 1963. Redesignated Division of Forest Environment Research, 1967. Stal sa Forest Forest Research Research Staff, 1974.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia a správy, 1909-54.

Mapy: Prieskum pastvy v Rooseveltovom národnom lese, CO, 1950 (33 položiek). Prieskum Western Range, 1935-38 (52 položiek). Všeobecné mapy, 1936 (35 položiek). Rozsah výskumu v USA, n.d. (1 položka). Pozri tiež 95.12.

95.7.7 Záznamy o oddelení výskumu lesného hmyzu

História: Divízia lesného hmyzu, Entomologický úrad a rastlinná karanténa, prevedená na lesnú službu podľa memoranda ministra poľnohospodárstva č. 1320, dodatok 4, 2. novembra 1953. Zaradený ako oddelenie výskumu lesného hmyzu do odboru výskumu. Konsolidované s oddelením výskumu chorôb lesa a divízie výskumu lesných požiarov na oddelenie výskumu ochrany lesov, 1963. Oddelené oddelenie výskumu lesného hmyzu a chorôb zriadené v roku 1967. Redesignated Forest Research Insect and Disease Research Staff, 1974.

Textové záznamy: Výročné správy o pokroku, 1918-22. Entomologické štúdie, 1946-53. Štúdie chrobákov Dendroctonus, 1915-52. Správy, 1912-53. Správy z prieskumov a súvisiaca korešpondencia, 1928-52.

95.7.8 Evidencia laboratória lesných produktov

História: Založená v Madisone, WI, v spolupráci s University of Wisconsin, v rámci pobočky výrobkov, november 1909, s oficiálnym venovaním, jún 1910. Zodpovedný za centralizované smerovanie a podporu výskumu vykonávaného Úradom pre ochranu dreva, zriadený v máji 1907 od Úrad pre lesné výrobky (Pozri 95.7.3), Úrad pre chémiu dreva, zriadený v júli 1909 od Úradu pre využitie dreva (Pozri 95.7.3), a Úrad pre skúšky dreva, zriadený podľa Odboru pre výrobky, júl 1909. Zaradený do pobočky Výskum podľa servisného príkazu 45, účinný od 1. júna 1915. Od roku 1935 nezávislá terénna činnosť.Vykonáva výskum mechanických a fyzikálnych vlastností dreva, vyvíja ošetrujúce prostriedky, výrobky a deriváty na ochranu dreva a vyvíja využitie drevného odpadu.

Textové záznamy: Korešpondencia a ďalšie obecné záznamy, 1907-22. Výskumné správy a štúdie o sušení v peci, lepidlách, protipožiarnej ochrane dreva, dreve ako koloide a kontrole zmršťovania, 1917-35, 1937-49.

Fotografické výtlačky: Vojenský výskum vlastností dreva, v albume, 1917-18 (WR, 275 obrázkov). Pozri tiež 95.14.

95,8 Záznamy o prevádzkových jednotkách zodpovedných za civilné
Aktivity ochranárskeho zboru (CCC)
1933-42

História: Dohľad nad lesníckymi službami v táboroch CCC v národných, štátnych a súkromných lesoch zabezpečuje koordinačný, výcvikový výcvik a divízie programových táborov pod všeobecným vedením zástupcu náčelníka Freda Morrella.

Textové záznamy: Všeobecná korešpondencia úradu asistenta náčelníka, 1933-42. Záznamy táborov 34 vybraných táborov CCC, 1933-42.

Mapy: Núdzové staveniská, 1933 (1 položka). Poloha tábora CCC, 1938 (1 položka). Pozri tiež 95.12.

95,9 Záznamy regionálnych úradov lesných služieb
1870-1982

História: Terénne činnosti na podporu lesných rezervácií sa pôvodne spravovali priamo z Washingtonu, DC, prostredníctvom úradu organizácie v operačnom odvetví, ktorý do februára 1906 zriadil tri geografické oblasti na čele s lesnými inšpektormi, aby poskytovali miestny dohľad nad terénnymi prácami. V októbri 1906 mala severná oblasť jurisdikciu nad lesnými rezerváciami v južných oblastiach ID, MN, MT, SD a WY, AZ, CO, KS, NE, NM, OK a UT a v západnej oblasti, AK, CA, OR a WA. NV pridaný k Západnému dištriktu, november 1906. Reorganizovaný podľa operačného oddelenia na šesť očíslovaných okresov, máj 1907: okres 1, ID, MT a WY okres 2, CO, KS, MN, MT, SV, SD, UT a WY District 3, AZ, NM, and OK District 4, AZ, ID, NV, UT, and WY District 5, CA and District 6, AK, OR, and WA.

Centralizovaný smer sa skončil implementáciou formálneho regionálneho systému, 1. decembra 1908, a zriadením ústredných organizácií pre každý okres, ktorý sa nachádzal takto: District 1, Missoula, MT District 2, Denver, CO District 3, Albuquerque, NM District 4, Ogden , UT District 5, San Francisco, CA a District 6, Portland, OR.

Lesná služba mala spočiatku právomoc vytvárať lesné rezervácie iba zo spolkových krajín, predovšetkým na západe. Weeks Act (36 Stat. 961), 1. marca 1911, povoľoval akvizíciu súkromných lesných drevín, väčšinou na východe, na začlenenie do národných lesov. Proces centralizovaný v okrese 7 so sídlom vo Washingtone, DC, 1914.

Očíslované okresy podľa geografických označení, 1919: District 1, Northern District District 2, Rocky Mountain District District 3, Southwestern District District 4, Intermountain District District 5, California District District 6, North Pacific District and District 7, Eastern District.

Aljašský okres (okres 8) zriadený s dočasným sídlom v Ketchikane, potom Juneau, AK, 1921.

Lakes States District (District 9), založený, 1928, so sídlom v Milwaukee, WI, a počiatočná jurisdikcia nad MI, MN a WI. Právomoc bola rozšírená na IL, IA, MO, OH, 1930 IN, 1933 a ND, 1938.

Okresy redesignované regióny, 1930. Región 9 redesignovaný Severný stredný región, 1933. Kraj 7 rozdelený, 1934. Južné a juhozápadné štáty zaradené do nového južného regiónu, označeného ako región 8, so sídlom v Atlante, Georgia. Aby Aljašský región vyhovel novej organizácii, redesignoval región 10.

Ústredie pre región 7 sa presťahovalo do Philadelphie, PA, 1942, a do Horného Darby, PA, 1956. Región 6 redesignoval severozápadný tichomorský región, 1965 a región 7 bol zrušený, pričom KY a VA boli priradené k regiónu 8. Všetky ostatné oblasti patriace do jurisdikcie Región 7 zaradený do regiónu 9, redesignovaný východný región. Sídlo regiónu 2 bolo prenesené do Lakewoodu, CO, 1975. Region 5 premenovaný na Pacific Southwest Region, 1978.

95.9.1 Záznamy o regióne 1 (severný región)

História: Založená ako okres 1 pod úradom organizácie, pobočkou prevádzky, máj 1907, od predchodcu severného okresu s jurisdikciou pre časti ID, MT a WY. Právomoc bola rozšírená o severovýchodnú WA, 1907 a severozápadnú SD a celú MT, jún 1908. Je súčasťou autonómneho regionálneho systému so sídlom v Missoule, MT, 1. decembra 1908. Zodpovedný za ND, január 1909. Získal MN z okresu 2 a pridelená zodpovednosť za MI, marec 1909. Stratená zodpovednosť za RR, jún 1909. MI a MN boli presunuté do okresu 2, apríl 1913. Národné lesné regionálne činnosti so sídlom v ND boli ukončené, 1917. Menovaný severný obvod, 1919. Vyhradený región 1 ( Severný región), 1930. Získané ND z regiónu 9, 1966. Severovýchodná WA prevedená do regiónu 6, 1974. Súčasná jurisdikcia je MT, ND, severný ID a severozápadný SD.

Textové záznamy (v Seattli): Správy o hre a štúdie manažmentu v ID a MT, 1919-43. Záznamy týkajúce sa CCC, 1932-42. Záznamy o núdzových programoch, 1933-41.

95.9.2 Záznamy z regiónu 2 (región Skalistých hôr)

História: Založená ako okres 2 pod úradom organizácie, pobočkou prevádzky, máj 1907, z predchodcu severných a južných okresov s jurisdikciou nad CO, KS, MN, SV, SD a časťami MT, UT a WY. MT bol presunutý do a SD sa rozdelil s okresom 1, jún 1908. UT prehral s obvodom 4, jún 1908 získal späť, september 1908 a natrvalo prehral, ​​január 1909. Je súčasťou autonómneho regionálneho systému so sídlom v Denveri, CO, 1. decembra 1908. Stratený MN na okres 1, marec 1909. Súdna právomoc nad MI a MN získala od okresu 1, apríl 1913. Regionálne národné lesné činnosti so sídlom v KS boli ukončené, december 1915. Vymenovaný okres Rocky Mountain, 1919. Zodpovedný za západné OK, predtým pod Okres 7, 1926. Národné lesnícke regionálne aktivity so sídlom v IL boli presunuté z okresu 7, následne ukončené, 1927. MI a MN boli prevedené do nového okresu 9 (okres Štáty jazier), 1929. Vyhradený región 2 (región Skalistých hôr), 1930. Právomoc bola rozšírená na KS, 1936. Sídlo bolo prenesené na Lakewood, CO, 1975. Súčasná jurisdikcia je CO, KS, SV, SD a západná WY.

Textové záznamy (v Denveri): Záznamy o klasifikácii pôdy, hraniciach, administratívnych lokalitách, územnom plánovaní (predovšetkým pre pozemky v Colorade) a súvisiace záznamy, 1920-53. Korešpondencia a správy hodnotiace programy CCC v Colorade, 1933-42. Historické súbory o národných lesoch v CO, SV a WY, 1900-82. Súbory správy prideľovania rozsahu pre národné lesy Arapahoe a Roosevelt, 1910-54.

Mapy (v Denveri): Mapy a prieskumy súvisiace s výsadbou a hodnotiacimi projektmi, 1918-58 (325 položiek). Mapy plánovania dopravy, 1938-52 (720 položiek). Správa rozsahu a pôvodné mapy pôvodných lesov, 1941-65 (100 položiek).

95.9.3 Záznamy z regiónu 3 (juhozápadný región)

História: Založená ako okres 3 pod organizačným úradom, pobočka operácie, máj 1907, od predchodcu južného okresu s jurisdikciou nad NM, OK a väčšinou AZ. Získal zodpovednosť za AR, január 1908. Je súčasťou autonómneho regionálneho systému so sídlom v Albuquerque, NM, 1. december 1908. Zodpovedný za FL, január 1909. Zodpovednosť za AR a FL bola prevedená na nový región 7, január 1914, v poriadku. na Región 7, júl 1914. Určený juhozápadný okres, 1919. Určený región 3 (juhozápadný región), 1930. Získaný severozápadný AZ z regiónu 4, 1935. Súčasná jurisdikcia je AZ a NM.

Textové záznamy (v Denveri): Centrálne súbory, 1964-79. Smernice, 1968-74. Dopravné plány a mapy, 1957-65.

95.9.4 Záznamy z regiónu 4 (región Intermountain)

Textové záznamy (v Denveri): Klasifikácia pozemkov a spisy na špeciálne použitie, 1905-58. Smernice, 1964, 1966-67. Organizačné schémy a zlepšovacie štúdie, 1967-76. Prístupové súbory, povolenia, úpravy a tvrdenia o národnom lese Manti La Sal, 1906-62. Záznamy týkajúce sa poradných rád, výborov a agentúrnych publikácií, 1945-77. Správy týkajúce sa projektov postrekovania pesticídmi, 1968.

95.9.5 Záznamy z regiónu 5 (tichomorský juhozápadný región)

História: Založená ako obvod 5 pod organizačným úradom, pobočka operácie, máj 1907, z predchodcu západného okresu s jurisdikciou nad CA. Získal zodpovednosť za juhozápadnú NV, október 1907. Tvoril súčasť autonómneho regionálneho systému so sídlom v San Franciscu, CA, 1. decembra 1908. Vymenovaný okres Kalifornie, 1919. Vyhradený región 5 (Kalifornský kraj), 1930. Právomoc nad juhozápadným NV bola prenesená na Región 4, 1946. Právomoc rozšírená na HI, 1965. Určený región 5 (juhozápadný tichomorský región), 1978. Súčasná jurisdikcia je CA a HI.

Textové záznamy (v San Franciscu): Záznamy regionálneho plánovania, 1965-69. Záznamy regionálneho poradného výboru, október 1977-september 1978, a poradných výborov zaoberajúcich sa pastvou, pesticídmi, riadením a zlepšovaním chovu, zlepšovaním krovinatých porastov a inými záležitosťami, 1952-79. Korešpondencia a núdzové záznamy o požiaroch a záplavách Divízie manažmentu povodí, 1959-61. Špeciálne lesné správy divízie správy dreva, 1962-63. Štúdie divočiny rekreačnej divízie v národných lesoch Angeles, Cleveland, Eldorado, Inyo, Klamath, Lassen, Los Padres a Mendocino, 1965-66. Záznamy o kontrole lesných škodcov, 1962-1964. Správa o nevyhradených oblastiach v Kalifornii odporúčaná na získanie lesnou službou, 1930. Tabuľkové záznamy o stave krajiny, 1870-1970, pre plechy popísané nižšie v časti Mapy. Štúdia minerálnych tvrdení, 1937. Záznam o nadobudnutí a predaji národných lesných pozemkov, 1938-70.

Mapy (v San Franciscu): Pozemky generálneho pozemkového úradu v kalifornských národných lesoch s poznámkami na ukážku pozemkových patentov, vlastníctva a využívania v rokoch 1870-1970 a so zmenami stavu pôdy v rokoch 1920-71 a v Klamath National Forest so záznamom o usadlostiach, 1915 a stave krajiny, výmena a akvizícia, 1920-60 (3 135 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.9.6 Záznamy z regiónu 6 (severozápadný pacifický región)

História: Založená ako okres 6 pod úradom organizácie, pobočkou operácie, máj 1907, od predchodcu Západného okresu s jurisdikciou nad AK, OR a WA. Novo organizované národné lesy na severovýchode WA zaradené do okresu 1, 1907. Tvorili súčasť autonómneho regionálneho systému so sídlom v Portlande, OR, 1. decembra 1908. Označený severný tichomorský okres, 1919. AK zaradený do nového okresu 8 (okres Aljaška), 1921. Vyhradený región 6 (Severný tichomorský región), 1930. Vyhradený región 6 (Severozápadný tichomorský región), 1966. Získané severovýchodné WA z regiónu 1, 1974. Súčasná jurisdikcia je OR a WA.

Textové záznamy (v Seattli): Správy o kontrolách a auditoch národných lesov, 1901, 1904-6. Správy o stave pozemkov v bývalom Kráterovom národnom lese, ca. 1906-29. Korešpondencia týkajúca sa návštev amerických senátorov, ministra poľnohospodárstva a prezidenta Franklina D. Roosevelta, 1934-37. Správy o stretnutiach regionálnych lesníkov a národných lesných dozorcov, 1910-50. Prejavy regionálneho lesníka J. Herberta Stonea, 1952-60. Záznamy týkajúce sa správy projektov verejných prác, 1933-47. Korešpondencia štátnej a súkromnej lesníckej divízie s inými federálnymi a štátnymi agentúrami, priemyselnými asociáciami a súkromnými spoločnosťami v OR a WA, 1924-64. Organizačné štúdie, 1932-62. Organizačné záznamy, 1967-72. Publications, 1964-71. Špeciálna administratívna štúdia, 1972.

95.9.7 Záznamy z regiónu 7 (východný región)

História: Otvorené v januári 1914 so sídlom vo Washingtone, DC a administratívnou zodpovednosťou za národné lesy v AR a FL, prenesené z okresu 3. Formálne zriadené s účinnosťou od 1. júla 1914 nariadením Forest Service 43, 27. júna 1914, s jurisdikciou rozšírené tak, aby zahŕňalo národné lesy v OK, prenesené z oblasti 3 týždňov zákona Nákupné oblasti v štátoch GA, NC, NH, SC, TN, VA a WV a také budúce nákupné oblasti, aké by mohli byť vytvorené. Pridelená zodpovednosť za PR, júl 1915. Právomoc rozšírená na AL a ME, 1918. Určený východný okres, 1919. Pridelená zodpovednosť za PA, 1922. Právomoc nad západným OK prenesená na obvod 2, 1926. Právomoc rozšírená na IL, KY, MD, NJ, a NY, 1926. IL prenesený do okresu 2, 1927. Právomoc rozšírená na LA, 1928 a na MS a VT, 1929. Regionálne činnosti národných lesov so sídlom v KY, MD, NJ, NY a na východe OK boli ukončené, 1929 Určený región 7 (východný región), 1930. Právomoc bola rozšírená na KY, 1932 a východný OK, 1933. Kraj 7 bol rozdelený, 1934. Východný okres si zachoval jurisdikciu nad ME, NH, PA, PR, VT, VA a WV. CT, DE, MD a MA a stratili AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC, TN a TX do nového južného regiónu (región 8). PR presunutý do regiónu 8, 1935. Pridelená zodpovednosť za NJ, NY a RI, 1935. Veliteľstvo bolo presunuté do Philadelphie, PA, január 1942, a do Horného Derby, PA, 1955. Zrušený, 1965, s KY a VA do regiónu 8 a ďalšie oblasti jurisdikcie regiónu 9, redesignovaného východného regiónu.

Textové záznamy (vo Philadelphii): Publications, 1926-53.

95.9.8 Záznamy z regiónu 8 (južný región)

História: Vzniklo z regiónu 7 so sídlom v Atlante, GA a jurisdikciou nad štátmi AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC, TN a TX, 1934. Získané PR z regiónu 7, 1935. Získané KY a VA zo zrušeného regiónu 7, 1965. PR oddelené od regiónu 8 a oddelene spravované jednotkou tropického lesníctva, ca. 1944-47 tropická oblasť, ca. 1948-56 Centrum výskumu tropických lesov, ca. 1957-61 a Inštitút tropického lesníctva, ca. 1961-74. Obnovené na región 8, 1974. Aktuálna jurisdikcia je AL, AR, FL, GA, KY, LA, MS, NC, východné OK, PR, SC, TN, TX a VA.

Textové záznamy (v Atlante): Záznamy týkajúce sa správy lesníckej služby o činnostiach CCC na juhovýchode, 1933-42. Smernice, 1959-65. Súbory povolení na špeciálne použitie, 1942-47 a smernice, 1968-70, z Gainesville, GA, oblastný úrad, 1942-47. Protipožiarne súbory, 1922-48. Korešpondencia a správy týkajúce sa družstevného programu prevencie pred povodňami, 1960-64. Záznamy týkajúce sa projektu Yazoo-Little Tallahatchee, pozostávajúce z výročných správ o projektoch prevencie pred povodňami, 1953-64 a výročných správ o výsadbe stromov, 1958-64.

Mapy (v Atlante): Vývoj aktivít CCC, prieskumy dreva CCC a umiestnenie táborov CCC, 1933-1942 (1 108 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.9,9 Záznamy z regiónu 10 (Aljašský región)

História: Otvorené ako okres 8 (okres Aljaška), so sídlom v Ketchikan, potom Juneau, AK, 1921. Vyhradený región 8 (Aljašský región), 1930. Po zriadení nového regiónu 8 (južný región), 1934, Aljašský región redesignoval región 10. Súčasná jurisdikcia je AK.

Textové záznamy (v Anchorage): Korešpondencia týkajúca sa aktivít Zboru civilnej ochrany, 1937-1942. Historické spisy, 1938-55, vrátane správy o činnosti CCC v AK, záznamy zo roku 1938 týkajúce sa hraníc národných lesov Chugach a Tongass dokumentujúce spoluprácu s Úradom pre indické záležitosti, históriu obranných a vojnových aktivít, rok 1945 a ročné pracovné plány , 1925-54.

95.10 Záznamy o staniciach experimentu s lesmi a doletmi
1915-83

História: Stanice lesných experimentov sa otvorili pod vedením okresných úradov Forest Service v Priest River, ID (okres 1), Fremont, CO (okres 2) a Fort Valley, AZ (okres 3), 1908. Ďalšie stanice sa otvorili vo Wagon Wheel Gap, CO (District 2), 1910 Feather River, CA (District 5), 1912 Converse, CA (District 5), 1913 and Wind River, WA (District 6), 1913. Experimentálne stanice Converse a Feather River zatvorené, 1917. Experimentálne stanice odstránené z regionálnej kontroly a zaradený do Pobočky výskumu (pozri 95.7.1), 1919. Cloquet Experiment Station, MN, založená, 1919 (pozri 95.10.2). Experimentálne stanice preznačili lesné experimentálne stanice, 1921.

Experimentálna stanica Appalačského lesa (Pozri 95.10.6) a Experimentálna stanica južného lesa (Pozri 95.10.7) bola založená v roku 1921. Experimentálna stanica Priest River Forest sa presťahovala do Missouly, MT, 1922 redesignovala experimentálnu stanicu Northern Rocky Mountain Forest, 1925 a stala sa Northern Rocky. Experimentálna stanica Mountain Forest and Range, 1931. Experimentálna stanica Lake States, MN (pozri 95.10.2) a severovýchodná experimentálna stanica, MA (pozri 95.10.3), založená, 1923.

Experimentálna stanica Fort Valley Forest Experes Station redesignated Southwestern Forest Experiment Station, 1924 sa stala Southwestern Forest and Range Experiment Station, 1930 zrušená, 1954. Pacific Northwest Forest Experiment Station zriadená, 1924 (Pozri 95.10.4). Experimentálna stanica Forest Wap Wheel Gap zatvorená, 1924. Experimentálna stanica Fremont Forest redesignated Rocky Mountain Forest Experiment Station, 1925 uzavretá, 1929. Kalifornská lesná experimentálna stanica (pozri 95.10.5) založená, 1926. Allegheny Experiment Station, PA (pozri 95.10.3 ) a experimentálna stanica Central States, OH (pozri 95.10.2), založená v roku 1927. Experimentálna stanica Great Basin Forest and Range Experiment Station, založená UT, 1929 (pozri 95.10.1). Nová experimentálna stanica Rocky Mountain Forest and Range založená vo Fort Collins, CO, 1935 zrušená, 1954.

95.10.1 Záznamy o experimente Intermountain Forest a Range
Stanica (Ogden, UT)

História: Založená ako experimentálna stanica pre les Great Basin Forest and Range, 1929. Redesignated Intermountain Forest and Range Experiment Station, 1930.

Predchádzajúca terénna činnosť, ktorá sa zaoberala výlučne výskumom pastvy, sa začala ako experimentálna stanica v Utahu (Ephraim, UT), 1912. Redesignated the Great Basin Experiment Station, 1918, fungovala pod jurisdikciou Intermountain District (District 4), kým sa nezavrela, 1925.

Textové záznamy (v Seattli, pokiaľ nie je uvedené inak): Publikácie, 1926-79 (v Denveri). Výročné správy, 1958-68. Správa o povodni v Boise z roku 1959. Štúdia ťažby dreva v Zena Creek, 1962-65.

Mapy: Topografické a iné mapy výskumných zariadení Forest Service v UT a ID, 1934-36 (12 položiek). Pozri tiež 95.12.

Predmetné podmienky prístupu: Lucky Creek Fire.

95.10.2 Záznamy o experimentálnej stanici North Central Forest Experiment Station
(St. Paul, MN)

História: Stanica experimentálnych staníc Lake States Forest, 1923. Predpokladaný smer experimentálnej stanice Cloquet Forest, ktorú absorbovala, 1926. Bola založená experimentálna stanica Central States Forest, 1927. Operácie Lake States a Central States konsolidovali a vytvorili North Central Forest Experiment Station, 1966.

Textové záznamy (v Kansas City): Administratívna korešpondencia, 1957-68.

Mapy: Stanica experimentov s lesmi v Lake States, ktorá pozostáva z máp regiónu Lake States, MI a MN a zobrazuje typy lesov a mapy experimentálnych lesov Cut Foot Sioux, Kawishiwi, Pike Bay a Upper Peninsula, 1937–40 (10 položiek). Experimentálna stanica Forest of Central States, pozostávajúca z publikovaných a fotoprocesovaných máp experimentálnych lesov Hacker Creek, IN Richland Experimental Forest, OH Sylamore Experimental Forest, AR a pobočky experimentálnej stanice Southern Illinois, 1934-35 (5 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.10.3 Záznamy o experimentálnej stanici severovýchodných lesov
(Radnor, PA)

História: Experimentálna stanica severovýchodného lesa založená v spolupráci s University of Massachusetts, Amherst, MA, 1923 sa presťahovala na Yale University, New Haven, CT, 1933. Experimentálna stanica Allegheny Forest, založená v spolupráci s University of Pennsylvania, Philadelphia, PA, 1927 redesignovaná experimentálna stanica pre les a dolet, 1938 absorbovaná severovýchodnou experimentálnou stanicou, 1942, ktorá presťahovala svoje sídlo do Philadelphie, 1942 Upper Darby, 1948, Broomall, 1978 a Radnor, 1990.

Textové záznamy: Publikácie a referáty (predovšetkým zo stanice Orono, Maine) týkajúce sa rôznych lesníckych experimentov a štúdií, 1952-69 (v Bostone). Korešpondencia, 1963-69 a správy, 1966-77 (v Bostone). Záznamy terénneho úradu Publications Group, Delaware, OH, pozostávajúce z tlačených kópií článkov týkajúcich sa ochrany lesného hospodárstva, 1982-1983 (v Chicagu).

Mapy: Experimentálna stanica Northeastern Forest, pozostávajúca z vytlačenej mapy, Cooperstown Forest Unit, NY, 1938 (1 položka) fotoprocesovaných máp, Bartlett Experimental Forest, NY Chenango Experimental Forest, NY Finch Pruyn Experimental Forest, NY Gale River Experimental Forest, NH Lawrence Hopkins Memorial Experimental Forest, MA a Massabesec Experimental Forest, ME, 1934-39 (21 položiek) a mapa typov pôd, Fox Research Forest, Hillsboro, NH, 1940 (1 položka). Experimentálna stanica Allegheny Forest, pozostávajúca z publikovaných máp, Experimentálne centrum výskumného lesa, MD Libanonská experimentálna lesná a odbočná stanica, experimentálny les Standing Stone, PA, experimentálny les východného pobrežia, tábor kresťanskej asociácie MD a mladých mužov, Ockanickon, New Jersey, 1937 (7 položky) a plán Kane Experimental Forest, PA, zobrazujúci typy stromov, 1937 (1 položka). Pozri 95.12.

95.10.4 Záznamy o severozápadnom pacifickom lese a pohorí
Experimentálna stanica (Portland, OR)

História: Založená ako tichomorská severozápadná lesná experimentálna stanica, 1924. Získané funkcie výskumu dosahu a redesignovaná experimentálna stanica lesa a dosahu, 1937.

Textové záznamy (v Seattli): Údaje o lesných požiaroch vrátane denníkov strážcov, záznamov o počasí a vlhkosti, komentovaných požiarnych máp a správ a štúdií o lesných požiaroch ALE, 1933-52.

Mapy: Publikované štátne a krajské mapy pre OR a WA so zobrazením typov stromov a topografických a iných máp výskumných zariadení Forest Service v OR a WA, 1934-36 (55 položiek). Pozri tiež 95.12.

Súvisiace záznamy: Zaznamenajte kópie publikácií experimentálnej stanice Pacific Northwest Forest and Range Experiment Station v RG 287, Publikácie vlády USA.

Predmetné podmienky prístupu: „Tillamook Burn“ (1933).

95.10.5 Záznamy o tichomorskom juhozápadnom lese a pohorí
Experimentálna stanica (Berkeley, CA)

História: Založená ako kalifornská lesná experimentálna stanica, 1926. Stanica kalifornských lesných a dojazdových experimentálnych staníc, 1931. Redesignated Pacific Southwest Forest Experiment Station, 1960.

Textové záznamy (v San Franciscu): Výskumné prieskumy pôdneho manažmentu vodohospodárskeho povodia, 1917-56. Inventáre pobočiek, 1959-61.

Mapy: Okres Los Angeles, ktorý zobrazuje lesné požiare v rokoch 1878-1933, pretlačil štvrtohory CA, aby zobrazil národné lesy s typmi vegetácie, s umiestnením experimentálnych lesov a pásiem Black Mountain, Feather River a San Dimas Experimental Forests vylepšení Burgess Spring a San Joaquin Experimentálne rozsahy Pobočka Devil's Canyon Povodia Big Creek 1-7, Kings River Branch a Institute of Forest Genetics, Placerville, CA, 1933-47 (42 položiek). Mapy „Základnej série“ zobrazujúce vegetáciu, topografiu, povodie, históriu požiarov a vlastníctvo a využitie pozemkov na rôznych miestach Kalifornie v rokoch 1915-1960 (240 položiek, San Francisco). Pozri tiež 95.12.

95.10.6 Záznamy o experimentálnej stanici juhovýchodných lesov
(Asheville, NC)

História: Založená ako experimentálna stanica Appalačského lesa, 1921. Redesignated Southeastern Forest Experiment Station, 1947.

Textové záznamy (v Atlante): Záznamy prieskumných projektov, 1951- 52. Publikačné rukopisy, 1955- 71.

Mapy: Experimentálna stanica Appalačského lesa, pozostávajúca z máp lesných oblastí vo VA, NC a SC Elk Lick Run, Monongahela National Forest, WV Copper Basin Experiment Area, NC a Lee Experimental Forest, VA, 1932-41 (9 položiek). Experimentálna stanica Southeastern Forest publikovala mapu FL, znázorňujúcu hlavné typy lesov, 1950 (1 položka). Pozri tiež 95.12.

Letecké fotografie v Atlante): Prieskumy vybraných krajov NC, ktoré ukazujú prírodné a umelé prvky, ako sú lesy, vodné cesty, polia a veľké budovy, 1951-52 (1 240 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.10.7 Záznamy o experimentálnej stanici Southern Forest (Nové
Orleans, LA)

História: Založená, 1921.

Textové záznamy (vo Fort Worth): Spisy poradného výboru, 1972.

Mapy: Typy lesov v AL, AR, FL, GA, LA a MS, 1934-36 (7 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.10.8 Záznamy o iných experimentálnych staniciach lesa a dosahu

Mapy: USA, ukazujúce regionálne operácie lesných experimentálnych staníc, 1930 (1 položka). Experimentálna stanica Rocky Mountain Forest and Range, pozostávajúca z komentovaných regionálnych máp ukazujúcich navrhované prírodné oblasti a experimentálne lesy a mapy experimentálnych oblastí Central Plains, CO a Fraser, Fremont a Manitou Experimental Forests, CO, 1934 (30 položiek). Experimentálna stanica Northern Rocky Mountain Forest and Range, pozostávajúca z máp experimentálnej stanice Custer Flat, pastvín Hogback Summer Range, pasienkov Lone Pine Winter Range a experimentálneho dosahu Vigilante, experimentálnych lesov MT Deception Creek a Priest River, experimentálnych staníc ID a Range, Miles City, MT, 1924-37 (12 položiek). Experimentálna stanica Southwestern Forest and Range, pozostávajúca z máp experimentálneho lesa Fort Valley, AZ a Jornada Experimental Range, NM, 1935-36 (2 položky). Pozri tiež 95.12.

95.11 Evidencia národných lesov
1905-89

História: Prezident oprávnený vyčleniť lesné rezervácie z verejného majetku lesnou rezerváciou alebo tvorivým zákonom (26. stat. 1103), 3. marca 1891. Počiatočná rezervácia, rezervácia dreva Yellowstone Park, založená prezidentskou proklamáciou, 30. marca 1891. Sedemnásť rezervy zriadené do roku 1893. Spravuje Generálny pozemkový úrad (GLO), ministerstvo vnútra, prostredníctvom svojej divízie P (divízia deľby dreva) do schválenia zákona o drobných občianskych rozpočtových prostriedkoch (30 Stat. 34), 4. júna 1897, ktorý stanovil konkrétny správny orgán pre GLO a povinnú ochranu rezerv. Podľa tejto legislatívy, známej tiež ako organický zákon, GLO zriadila 28. februára 1901 novú divíziu R (lesnícka divízia) na správu rezerv. Zamestnáva personál lesného úradu a neformálne ho riadi šéf lesníckeho úradu Gifford Pinchot. Administratíva formálne pridelená ministerstvu poľnohospodárstva zákonom o prevode (33 Stat. 626), 1. februára 1905, a zverená lesníckemu úradu, ktorý sa stal lesnou službou 1. júla 1905 (pozri 95.1). Lesné rezervy redesignovali národné lesy zákonom o poľnohospodárskych privlastneniach (34 Stat. 1269), 4. marca 1907. Nákup pozemkov federálnou vládou na národné lesné účely povolený Weeks Act (36 Stat. 961), 1. marca 1911.

95.11.1 Záznamy o národných lesoch Arapaho a Roosevelt, CO

Textové záznamy (v Denveri): Spisy o využití krajiny, klasifikácia a štatistické správy, 1905-74.

95.11.2 Záznamy o Ashley National Forest, UT

Textové záznamy (v Denveri): Korešpondencia týkajúca sa povolení a prenájmov, 1989.

95.11.3 Záznamy o národnom lese Black Hills, SD

Textové záznamy (v Kansas City): Súbory povolení na špeciálne použitie, 1916-68. Pozemkové súbory lesného dozorcu, 1924-61. Administratívna korešpondencia, 1949-69.

95.11.4 Záznamy o Clarkovom národnom lese, MO

Textové záznamy (v Kansas City): Súbory povolení na špeciálne použitie, 1936-69.

95.11.5 Záznamy o národnom lese Coconino, AZ

História: Lesná rezervácia Grand Canon založená prezidentskou proklamáciou, 20. februára 1893, a redesignovaná lesná rezervácia Grand Canyon prezidentskou proklamáciou, 8. augusta 1906. Lesné rezervácie Black Mesa a San Francisco Mountains založené prezidentskou proklamáciou, 17. augusta 1898. Les Pinal Mountains Rezervácia založená prezidentským vyhlásením, 20. marca 1905. Lesná rezervácia Tonto založená prezidentskou proklamáciou, 3. októbra 1905, pohltila národný les Pinal Mountains prezidentským vyhlásením 795, 13. januára 1908.

Časti národných lesov Tonto, Black Mesa a Grand Canyon boli konsolidované ako celok národného lesa San Francisco Mountains a vytvorili národný les Coconino prezidentským vyhlásením 818, 2. júla 1908, s účinnosťou od 1. júla 1908. Časť Coconina redesignovala národný les Tusayan do roku Prezidentské vyhlásenie 1049, 28. júna 1910, účinné od 1. júla 1910. Coconino získalo pozemky z národného parku Tonto National Forest, 1923 a Kiabab National Forest, 1949. Krajina bola prevedená do národného parku Prescott National Forest, 1919 Národná pamiatka hradu Montezuma, 1937 a 1948 a Walnut Canyon Národný pamätník, 1938.

Textové záznamy (v Los Angeles): Zápisnice, oznámenia a korešpondencia Národného poradného výboru pre lesy v Coconine, 1940-76.

95.11.6 Záznamy o národnom lese Fishlake, UT

Textové záznamy (v Denveri): Povolenia na pastvu a chov dobytka, 1919-45.

95.11.7 Záznamy o národnom lese Grand Mesa, CO

Textové záznamy (v Denveri): Záznamy týkajúce sa poradných rád, 1943-80.

95.11.8 Záznamy o Humboldtovom národnom lese, NV

História: Lesná rezervácia Ruby Mountains založená prezidentskou vyhláškou 3. mája 1906. Lesná rezervácia nezávislosti založená prezidentskou deklaráciou, 5. novembra 1906. Národné lesy nezávislosti a Ruby Mountains boli zlúčené a vytvorili národný les Humboldt podľa EO 908, 2. júla 1908, s účinnosťou od 1. júla. , 1908. Národný les Santa Rosa zriadený vyhlásením prezidenta 1120, 1. apríla 1911. Časť Humboldtovho redesignovaného národného lesa Ruby vyhlásením prezidenta 1202, 19. júna 1912. Humboldt absorboval národné lesy Ruby a Santa Rosa podľa EO 2631, 6. júna, 1917, účinný od 1. júla 1917. Divízia Santa Rosa prevedená do národného lesa Toiyabe EO 7884, 9. mája 1938 vrátená do Humboldtu nariadením Public Land Order 740, 3. augusta 1951, s účinnosťou od 1. júla 1951. Humboldt získal pôdu od štátu Nevada National Les, 1957.

Textové záznamy (v San Franciscu): Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov lesnej služby neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami, 1939-70.

95.11.9 Záznamy o národnom lese Huron-Manistee, MI

História: Národné lesy Marquette a Michigan zriadené prezidentskými proklamáciami 838, 10. februára 1909 a 841, 11. februára 1909. Michigan absorboval Markétu EO 2163, 6. apríla 1915, účinný 1. júla 1915. Časť Michiganu redesignovala národný les Huron do roku Prezidentské vyhlásenie 1844, 30. júla 1928, s pozostatkom Michiganu, redesignované na Marquette National Forest prezidentským vyhlásením 1938, 12. februára 1931.

Manistee National Forest založený prezidentským vyhlásením 2306, 25. októbra 1938.

Národné lesy Huron a Manistee administratívne konsolidovali, 10. mája 1945, so sídlom v Cadillacu, MI.

Textové záznamy (v Chicagu): Súbor s históriou, 1976-77. Tlačové správy, 1977.

95.11.10 Záznamy o národnom lese Mark Twain, MO

História: Založená prezidentským vyhlásením 2362, 11. septembra 1939. Vymenené pozemky s Clarkovým národným lesom, 1962.

Textové záznamy (v Kansas City): Kancelária lesného dozorcu, 1935-65, a pozemkové spisy, 1946-65. Predmetová korešpondencia, 1975.

95.11.11 Záznamy o národnom lese Medicine Bow, WY

Textové záznamy (v Denveri): Smernice, 1965-67.

95.11.12 Záznamy o národnom lese Mendocino, CA

História: Časti národných lesov Trinity a Stony Creek (pozri 95.11.20) boli zlúčené do Kalifornského národného lesa podľa EO 907, 2. júla 1908, s účinnosťou od 1. júla 1908. Kalifornský národný les redesignoval národný les Mendocino podľa EO 5885, 12. júla 1932 . Pridaná krajina z Trinity National Forest, 1948.

Textové záznamy (v San Franciscu): Záznamy o plánovaní a programe, 1947-69. Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov Forest Service neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami, 1960-67.

95.11.13 Záznamy o národnom lese Modoc, CA

História: Lesné rezervácie Modoc a Warner Mountains zriadené vyhlásením prezidenta, 29. novembra 1904. Konsolidované ako národný les Modoc EO 908, 2. júla 1908, s účinnosťou od 1. júla 1908. Pozemky získané z národného lesa Shasta, 1920 a 1952. Pozemky prevedené na Shasta, 1952.

Textové záznamy (v San Franciscu): Kancelárske spisy týkajúce sa využívania pôdy, požiarneho výskumu, hydrológie a ďalších záležitostí, 1961-62.

95.11.14 Záznamy o národnom lese Mount Baker-Snoqualmie, WA

História: Washingtonská lesná rezervácia zriadená prezidentskou proklamáciou, 22. februára 1898, účinnou od 1. marca 1898. Preznačené (čiastočne) Chelan, Snoqualmie a Wenatchee (pozri 95.11.29) Národné lesy a prevedená pôda do Rainier National Forest, EO 822 , 18. júna 1908, účinný od 1. júla 1908. Redesigned Mount Baker National Forest podľa EO 3943, 21. januára 1924. Prenesená zem do Snoqualmie, 1931 a 1933.

Národný les Snoqualmie založený z časti Washingtonského národného lesa EO 822, 18. júna 1908, účinný od 1. júla 1908. Pribudla pôda z národného parku Rainier National Forest, 1911 a 1933 a národného lesa Mount Baker, 1931 a 1933.

Národné lesy Mount Baker a Snoqualmie administratívne konsolidovali 7. júla 1974 so sídlom v Seattli, WA.

Textové záznamy (v Seattli): Historický súbor obsahujúci kópie publikácií, výňatky z rukopisov a prepojené fotografie Mount Rainier a Národného lesa Snoqualmie, n.d. Tlačové správy, 1963-67.

Fotografie (v Seattli): Rozhľadne, 1934-38 (218 snímok). Pozri tiež 95.14.

95.11.15 Záznamy o národnom lese Nebraska, NE

Textové záznamy (v Kansas City): Všeobecná korešpondencia lesného dozorcu, 1915-52, a pozemkové spisy, 1946-60. Povolené súbory, 1905-60, 1977-88.

95.11.16 Záznamy o národnom lese Nez Perce, ID

História: Lesná rezervácia horkých koreňov založená prezidentskou proklamáciou, 22. februára 1897, účinná od 1. marca 1898. Weiserova lesná rezervácia založená prezidentskou proklamáciou, 25. mája 1905. Časti národných lesov horkého koreňa a Weisera boli zlúčené a vytvorili národný les Nez Perce od EO 854, 26. júna 1908, účinný od 1. júla 1908. Nez Perce pridal pôdu z národného parku Clearwater National Forest, 1911 a 1956 Selway National Forest, 1934 a Bitter Root National Forest, 1956. Prenesená zem do Selway, 1911 Bitter Root, 1931 a Clearwater , 1956.

Textové záznamy (v Seattli): Dátové listy k zlepšeniu požiarnej rozhľadne, 1932-38.

Mapy (v Seattli): Požiarne vyhliadkové mapy na použitie s Osborne Firefinder, 1932-38 (282 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.11.17 Záznamy o Plumas National Forest, CA

História: Lesná rezervácia Plumas založená prezidentským vyhlásením, 27. marca 1905. Pribudla pôda z Národného lesa Diamond Mountain, 1907 a 1908 a Národného lesa Tahoe, 1908, 1921, 1949, 1950 a 1965. Pozemok bol prevedený do národného lesa Lassen, 1908, 1921 , 1949, 1950 a 1952 a Tahoe National Forest, 1908 a 1910.

Textové záznamy (v San Franciscu): Prípady týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov lesných služieb neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami, 1950-69.

95.11.18 Záznamy o národnom lese San Isabel, CO

Textové záznamy (v Denveri): Súbory s názvami stavov, 1922-49.

95.11.19 Záznamy o národnom lese Sequoia, CA

História: Lesná rezervácia Sierra založená prezidentskou proklamáciou, 14. februára 1893. Časť Sierry preznačila národný les Sequoia podľa EO 904, 2. júla 1908, s účinnosťou od 1. júla 1908. Sekvoja rozšírila pôdu o národný les Sierra, 1910 národný park Sequoia, 1926 a Národný park Kings Canyon, 1958. Prenesená krajina prezidentským vyhlásením 1061, 1. júla 1910, na zriadenie národného lesa Kern. Absorbovaný Kern National Forest, účinný od 1. júla 1915, EO 2169, 13. apríla 1915. Prenesená krajina do národného lesa Inyo, 1923 Sequoia National Park, 1926 a 1927 a národného parku Kings Canyon, 1940 a 1958.

Textové záznamy (v San Franciscu): Záznamy týkajúce sa kontroly požiaru, kontroly lesného hmyzu a chorôb, lesných produktov, využívania pôdy, voľne žijúcich živočíchov a súvisiaceho výskumu, 1960-1971. Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov Forest Service neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami mimo Forest Service, 1937-62. Záznamy o prideľovaní, pastve a manažmente dosahu, 1915-58.

Mapy (v San Franciscu): Rozdelenie, pastva a manažment dosahu, 1915-70 (62 položiek). Pozri tiež 95.12.

95.11.20 Záznamy o národnom lese Shasta-Trinity, CA

História: Lesná rezervácia Shasta založená prezidentským vyhlásením, 3. októbra 1905. Pribudla pôda z národného lesa Klamath, 1908, 1934 a 1968 z národného parku Lassen, 1909 a 1921 a z národného lesa Modoc, 1952. Krajina prevedená do národného lesa Klamath, 1908, 1952 , 1956 a 1968 Lassen National Forest, 1908 Trinity National Forest, 1908 a 1910 a Modoc National Forest, 1920 a 1952.

Lesná rezervácia Trinity založená prezidentskou proklamáciou, 26. apríla 1905. Lesná rezervácia Stony Creek založená prezidentskou proklamáciou, 6. februára 1907, bola čiastočne zrušená prevodom pôdy na Trinity a čiastočne konsolidáciou s časťou Trinity, aby sa vytvoril California National. Forest, 1908 (Pozri 95.11.12). Trojica pridala pozemky z Národného lesa Klamath, 1908 a Národného lesa Shasta, 1908 a 1910. Pozemky boli prevedené do Národného lesa Klamath, 1908. Prenesený pozemok na zriadenie Národného lesa Six Rivers, 1947 (Pozri 95.11.23).

Národné lesy Shasta a Trinity administratívne konsolidovali 1. júla 1954 so sídlom v Redding, CA.

Textové záznamy (v San Franciscu): Záznamy týkajúce sa výskumu lesného hospodárstva, 1962-63. Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov Forest Service neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami mimo Forest Service, 1937-62.

95.11.21 Záznamy o národnom lese Siskiyou, OR

História: Založená prezidentskou proklamáciou, 5. októbra 1904. Lesná rezervácia Coquille založená prezidentskou proklamáciou, 2. marca 1907. Absorbovaná do národného lesa Siskiyou EO 860, 30. júna 1908, účinná od 1. júla 1908. Siskiyou previedol pôdu s Klamathom a Kaskádové národné lesy, EO 867, 30. júna 1908, vytvoria Kráterový národný les, CA-OR, účinný od 1. júla 1908. Pozemky získané z Klamath National Forest, CA, 1908, 1911. Prevezená pôda do Kráterového národného lesa, 1911 Prenesená krajina na založenie národného parku Six Rivers National Forest, 1947 (POZRI 95.11.23). Získaná pôda od národného parku Umpqua National Forest, OR, 1947. Pozemok bol prevedený do národného lesa Rogue River, OR, 1958.

Textové záznamy (v Seattli): Spravodaj, Bulletin Siskiyou, 1909-33 (s chýbajúcimi problémami).

95.11.22 Záznamy o národnom lese Siuslaw, OR

História: Lesné rezervácie Tillamook a Umpqua zriadené prezidentskou proklamáciou, 2. marca 1907. Tillamook zrušený konsolidáciou s časťou Umpqua na vytvorenie národného lesa Siuslaw od EO 860, 30. júna 1908, s účinnosťou od 1. júla 1908.

Textové záznamy (v Seattli): Záznamy o výsadbe piesočných dún, 1910-16.

Fotografie (v Seattli): Rozhľadne, 1934-1940 (79 položiek). Pozri tiež 95.14.

95.11.23 Záznamy o Six Rivers National Forest, CA

História: Lesná rezervácia Siskiyou (pozri 95.11.21) bola založená v roku 1904. Trinity (pozri 95.11.20) a lesné rezervácie Klamath boli založené v roku 1905. Časti národných lesov Klamath, Siskiyou a Trinity boli konsolidované prezidentským vyhlásením 2733, 3. júna 1947. Národný les Six Rivers.

Textové záznamy (v San Franciscu): Záznamy o predaji dreva, zalesňovaní, kontrole požiaru, voľne žijúcich zvieratách a súvisiacom výskume, 1959-62. Prípady týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov lesných služieb neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami, 1959-65.

95.11.24 Záznamy o Stanislausovom národnom lese, CA

História: Stanislausova lesná rezervácia založená prezidentskou proklamáciou, 22. februára 1897. Získaná pôda z národného parku Sierra National Forest, 1908 a Eldorado National Forest, 1965. Pozemok bol prevedený do národného parku Yosemite, 1905, 1930 a 1942 národný les Tahoe, 1980 národný les Mono, 1908 a Národný les Eldorado, 1965.

Textové záznamy (v San Franciscu): Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov Forest Service neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami mimo Forest Service, 1931-67.

95.11.25 Záznamy o národnom lese Tahoe, CA-NV

História: Lesná rezervácia Lake Tahoe, CA-NV, založila a redesignovala lesnú rezerváciu Tahoe prezidentským vyhlásením, 3. októbra 1905. Lesná rezervácia Yuba, Kalifornie, založená prezidentským vyhlásením 11. novembra 1905. Absorbovaná do lesnej rezervácie Tahoe prezidentským vyhlásením, 17. septembra , 1906. Tahoe získal pozemky z národného lesa Plumas, 1908 a 1950 a Stanislaus National Forest, 1908. Pozemky boli prevedené na národný les Mono, 1908 národný les Plumas, 1908, 1910, 1921, 1950 a 1965 národný les Eldorado, 1910 a Toiyabe Národný les, 1945, 1950.

Textové záznamy (v San Franciscu): Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov lesnej služby neorganizačnými organizáciami a jednotlivcami, 1927-67.

95.11.26 Záznamy o národnom lese Toiyabe, CA-NV

História: Lesná rezervácia Charleston, NV, založená prezidentskou proklamáciou, 5. novembra 1906. Lesná rezervácia Toiyabe, NV, založená prezidentskou proklamáciou, 1. marca 1907. Vegas National Forest, NV, založená prezidentskou proklamáciou, 12. decembra 1907. Monitorujte a Národné lesy Toquima, NV, založené prezidentskou proklamáciou, 15. apríla 1907, a absorbované do národného lesa Toiyabe, s účinnosťou od 1. júla 1908, EO 908, 2. júla 1908, ktoré tiež konsolidovali národné lesy Charleston a Vegas a vytvorili národný park Moapa Les. Toiyabe získal pozemok NV od Mono National Forest, CA-NV, 1910. Absorbovaný národný les Moapa, účinný od 1. júla 1915, od EO 2162, 6. apríla 1915, a previedol ho, ako okres Moapa, do národného lesa Dixie od EO 2380, 10. mája 1916.

Nevadský národný les založený prezidentským vyhlásením 839, 10. februára 1909. Absorbovaný národný les Toiyabe, účinný od 1. júla 1932, EO 5863, 23. júna 1932. Toiyabe bol obnovený z častí národných lesov Humboldt a Nevada od EO 7884, 9. mája , 1938. Pridaná pôda z Mono National Forest, 1945 a z Tahoe National Forest, 1945 a 1950. Divízia Santa Rosa prevedená do Humboldt National Forest, s účinnosťou od 1. júla 1951, verejným pozemkovým poriadkom 740, 3. augusta 1951. Spolu s Humboldtom National Forest, absorboval Nevadský národný les nariadením Public Land Order 1487, 9. september 1957, účinné 1. októbra 1957. Získaná pôda v Kalifornii, 1970.

Textové záznamy (v San Franciscu): Kancelárske súbory, 1971-73. Prípadové spisy týkajúce sa využívania pozemkov a zdrojov Forest Service organizáciami a jednotlivcami mimo Forest Service, 1962-64, 1970-77.

95.11.27 Záznamy o národnom lese Umatilla, OR

História: Lesná rezervácia Wenaha, OR-WA, založená prezidentskou proklamáciou, 12. mája 1905. Získaná časť národného lesa Wallowa, 1910. Vyradené majetky WA, 1916. Lesná rezervácia Blue Mountains, OR, založená prezidentskou proklamáciou 15. marca 1906. Heppner Forest Reserve, OR, založená prezidentským vyhlásením, 18. júla 1906. Heppner zlúčil s časťou Modrých hôr a vytvoril národný les Umatilla podľa EO 815, 13. júna 1908. Zvyšok Modrých hôr distribuovaný medzi národné lesy Whitman, Malheur a Deschutes. . Umatilla získala časť národného parku Whitman National Forest, 1911 absorbovala národný les Wenaha od EO 3349, 5. novembra 1920 a získala časť národného lesa Whitman, 1947. Časti Umatilly boli prevedené do národného lesa Malheur National Forest, 1911 Wallowa National Forest, 1947 a Whitman National Forest , 1947 a 1948.

Textové záznamy (v Seattli): Záznamová kópia publikácie, Informačný list Umatilla, 1967.

95.11.28 Záznamy o národnom lese Umpqua, OR

História: Založená prezidentským vyhlásením, 2. marca 1907. Získané časti národných lesov Cascade a Fremont, 1908 Národný les Rogue River, 1959 a Národný les Willamette, 1960. Prevzaté časti do národného lesa Siuslaw, 1908 Kaskádové a Fremontské národné lesy, 1911 a Siskiyou Národný les, 1947.

Textové záznamy (v Seattli): Záznamy o táboroch CCC, 1933-36. Tlačové správy, 1969.

95.11.29 Záznamy o národnom lese Wenatchee, WA

História: Založená Washingtonská lesná rezervácia (pozri 95.11.14), 1898. Znovu označený (čiastočne) Národný les Wenatchee, účinný od 1. júla 1908, EO 825, 18. júna 1908. Wenatchee získal časti národného parku Chelan, 1920 Rainier National Forest, 1933 a Okanogan National Forest, 1965. Časť Wenatchee prenesená do Chelanu, 1920.

Textové záznamy (v Seattli): Tlačové správy, 1966.

95.11.30 Záznamy o národnom lese White Mountain, ME-NH

História: Založené prezidentským vyhlásením 1449, 16. mája 1918.

Textové záznamy (v Bostone): Spisy projektu rekreačnej oblasti, 1925-43, 1952- 79. Korešpondencia s dôstojníkmi a výbormi Apalačského horského klubu, 1925-28, 1939-79.

95.12 Kartografické záznamy (všeobecné)
1890-1973

Mapy: Vytlačené základné mapy sprevádzajúce prezidentské vyhlásenia a výkonné nariadenia, ktorými sa povoľuje, mení hranice lesných rezervácií a národných lesov alebo sa z nich ťaží, 1891-1973 (7 366 položiek). Mapy vpravo od cesty pre železnice, kanály, priekopy, nádrže a telefónne a telegrafné linky križujúce národné lesy, 1890-1913 (1 200 položiek). Mapy USA znázorňujúce národné lesy, terénnu organizáciu lesnej služby, štátne lesy a parky, zdroje priemyselného dreva, lesné oblasti, povodia, ekonomické štúdie na vidieku a distribúciu obyvateľstva, 1908-55 (179 položiek). Regionálne a štátne mapy zobrazujúce národné lesy, zdroje dreva, povodia riek, vodné zdroje, oblasti divočiny, železnice a kanály, hranice, hospodárske základne a využitie pôdy, 1908-61 (176 položiek). Publikované mapy sveta ukazujúce lesné oblasti, produkciu dreva a papierne, celulózy a lepenky, 1909- 44 (51 položiek). Izgonické mapy USA a Kanady, 1950-51 (2 položky). Názvy štvoruholníkov a triangulačné stanice, 1911 (36 položiek). Lesné rezervácie a národné lesy, 1903-51 (21 položiek). Hranice národných parkov a pamiatok, 1911-40 (21 položiek). Limity pozemkových grantov a nepredané pozemky severnej pacifickej železnice v národných lesoch, 1930 (55 položiek). Lesnícka služba, regióny 1, 2, 3 a 6, 1930 (19 položiek). Hospodárenie s pôdou a prírodné zdroje Portorika, 1948, Filipínske ostrovy, 1904-9 a časti Sibíri, n.d. (5 položiek). Indexové mapy leteckých letov pre letecký film, 1932-1942 (64 položiek).

Letecké fotografie: Národné lesy, 1932-42, s foto-mozaikovými indexmi (43 123 položiek).

Pozrite si mapy pod 95.2.3, 95.2.4, 95.3.1, 95.3.2, 95.4.1, 95.4.3, 95.4.5, 95.4.7, 95.5.3, 95.6.1, 95.7.1, 95.7.2 95,7,3, 95,7,6, 95,8, 95,9,5, 95,9,8, 95,10,1, 95,10,2, 95,10,3, 95,10,4, 95,10,5, 95,10,6, 95,10,7, 95,10,8 , 95.11.16 a 95.11.19.

Pozri Letecké fotografie v bode 95.10.6.

Pomoc pri hľadaní: Charlotte M. Ashby, spol. Predbežný súpis kartografických záznamov lesnej služby, PI 167 (1967), dodatok z predbežného súpisu mikrofišov Národného archívu. Letecké snímky Forest Service zahrnuté v Charles E. Taylor a Richard E. Spurr, komp., Letecké fotografie v národnom archíve, SL 25 (1973).

95.13 Zvukové nahrávky (všeobecné)
1972-85

Prejavy, rozhlasové spoty pre verejnú službu a piesne týkajúce sa činností lesných služieb, 1972-85 (60 položiek).

95,14 statické obrázky (všeobecné)
1897-1998

Fotografie: Všeobecné fotografické súbory Forest Service, 1897-1965, dokumentujúce všetky aspekty lesného hospodárstva, vrátane výskumu, rekreácie, ekonomiky a manažmentu zdrojov (G, 160 000). Aktivity v teréne Forest Service, Stanton G. Smith, 1904-31 (FP, 2 216 obrázkov). Program núdzovej gumy Guayule, 1942-45 (RP, 907 snímok). Aktivity spolupráce v rámci kampane na predchádzanie lesným požiarom s medveďom Smokeyom, 1945-1980 (CFP, 213 snímok).

Fotografické výtlačky: Oblasti lesných rezervácií v AZ, CA, CO, ID, MT, OR, SD a WY, George B. Sudworth, John G. Jack, H.B. Ayres a John B. Leiberg, v albumoch, 1898-1900 (FRA, FRB, FRC, FRD, FRE, FRF, FRG, FRH 1 770 snímok). Národné lesy zo zbierky stálych obrazov Forest Service, v albumoch, 1915-33 (GRA, 120 snímok). Národné lesné scény, vrátane školení a aktivít CCC, v albumoch, 1933-39 (VNF, 148 snímok). Prezident Theodore Roosevelt s Giffordom Pinchotom, 1907 (TR, 1 snímka). Protokolovanie a lesné scény, n.d. (M, 108 snímok).

Snímky: Program Guayule Emergency Rubber, 1942-45 (GK, 519 snímok). 50. výročie medveďa Smokeyho, 1993 (SBAS, 20 fotografií).

Grafy a litografie: Povodie a manažment dosahu, 1898- 1941 (L, 100 obrázkov).

Plagáty: Prevencia lesných požiarov, mnohé s piesňou „Medveď Smokey“, ca. 1939-94 (SB, SBF, SP, 268 snímok). Plagáty propagujúce národné lesy a trávnaté porasty, 1989-98 (FS, 31 snímok).

Mikrofilmové publikácie: M1127, M1128.

Pomoc pri hľadaní: Zoznam skladieb s titulkami pre sériu RP. Zoznam s titulkami pre sériu G (27 roliek mikrofilmu). Mikrofiše automatizovaných indexových údajov pre sériu G (45 mikrofiche). Počítačové výtlačky série G týkajúce sa projektov CCC v národných lesoch. Videodisk Národnej poľnohospodárskej knižnice, Špeciálne zbierky: Fotografie lesných služieb, pre sériu G.

Pozrite si fotografie pod 95.11.14 a 95.11.22.
Pozri Fotografické výtlačky pod 95.4.1 a 95.7.8.

Bibliografická poznámka: Webová verzia založená na Sprievodcovi federálnymi záznamami v Národnom archíve USA. Zostavili Robert B. Matchette a kol. Washington, DC: Správa národných archívov a záznamov, 1995.
3 zväzky, 2428 strán.

Táto webová verzia je čas od času aktualizovaná tak, aby zahŕňala záznamy spracované od roku 1995.


Mám 23 rokov a nikdy som nemal priateľa

Bral som to ako urážku a trpko som zamumlal pre nejaký dávny záujem o lásku. Pravdou nie je, že by sa ma nikdy nikto nepýtal (aj keď, ak som úprimný, ponúk bolo málo a dosť), je to jednoducho tak, že som nevedel, či skutočne chcem   �te ” & #xA0anych zainteresovanych stran a co to vlastne vlastne znamena?

Namiesto toho, aby som sa cítil zle kvôli sebe alebo kvôli sebe kvôli nedostatku skúseností   “irlfriend ”  , som sa rozhodol vidieť veci inak. Rozhodol som sa oceniť to, čo som sa o sebe dozvedel napriek nedostatku niekoho iného.

Kedysi som si myslel, že zoznamovanie je formou dvorenia staromódnych Anny zo Zeleného štítu odroda. Čakal som na škádľujúcich nezrelých chlapcov, ktorých som vedel, že rozkvitnú do snového Gilberta Blythesa, ktorý sa vzdá svojej budúcnosti pre mňa. Nie tak.

Môj prvý rok na vysokej škole zasadil mojim romantickým ideálom nečakanú ranu. Nečakane som (možno trochu naivne) čakal na stretnutie s niektorými vysokoškolákmi “mature ”. Presťahovala som sa do svojej internátu a hneď som sa odvážila s novými spolubývajúcimi hľadať našich budúcich manželov. Bol som prekvapený a veľmi sklamaný, keď som po niekoľkých interakciách s týmito údajne dospelými vysokoškolákmi zistil, že rovnako ako ja práve skončili strednú školu a počas troch mesiacov od ukončenia štúdia do konca nezískali žiadny pôsobivý nadhľad ani zrelosť. začiatok vysokej školy. Čudné.

Moje predstavy o tom, ako ma zmietli z nôh v skutočnej móde Elizabeth Bennetovej, dostali ďalší hit, keď som cestoval po Európe —, pretože kto si nemyslí, že sa zamiluje v zahraničí? Kráčal som po chladnej londýnskej ulici s Britom, ktorého som chvíľu poznal, a čakal som na ten osudný okamih, v ktorom by ma požiadal, aby som bola jeho priateľka, pobozkali sme sa a naše šťastne až do smrti sa začalo. Moje nádeje sa opäť nestali skutočnosťou. Požiadal ma, aby som “o vyrazil, ”, ale ako to sakra vyzerá, keď žijete šesťtisíc míľ od seba?

Takže teraz som ’m ਊ 23-ročný absolvent vysokej školy bez skutočnej histórie zoznamovania.

Čo som si uvedomil  je, že som dátum neoznámil, pretože  v skutočnosti som nevedel, čo som hľadal. Predstava, čo láska mal by vyzerá to, že ma to motivovalo v prenasledovaní, ale nakoniec to vždy dopadlo tak, že som ਍idn & apost naozaj chcel / a byť vo vzťahu — napriek tomu, ako romanticky to vyzeralo  ideal.

Vráťme sa k mojej skúsenosti so štúdiom v zahraničí. Tak veľmi som chcel vytvoriť príbeh, ktorý bude trvať celý život, a#xA0, ale nakoniec som si uvedomil, že 𠇏orever ” s ním a šesť tisíc míľ   bolo pre mňa príliš skľučujúce. Odvtedy som si začal svoj milostný život predstavovať realistickejšie.

Odvtedy už boli časy, keď som bol vtiahnutý do jedného rande a potom do druhého a potom do iného tým neustále pretrvávajúcim ideálom knihy príbehov. Ale keď prišiel čas na predsavzatie, zastavil som sa, počúval a dýchal. Je toto to, čo som chcel?  Vedel som, že ak by som nemohol sebavedomo prekročiť túto čiaru, nebol by to pre mňa vzťah.

Po mnohých nešťastiach v láske som zistil, že rútiť sa do vzťahu v momente, keď ma stiahne srdce, nie je najlepšia cesta pre dlhodobú romantiku —, pozrite sa, ako dlho to trvalo Elizabeth a Darcy! Romantika sa musí odvíjať vo svojom vlastnom čase, ktorý je súčasťou toho, čo z nej robí krásnu vec. Čas byť slobodný ma naučil, ako byť k sebe úprimný a čo som ochotný ponúknuť niekomu, s kým chcem mať vzťah.

Veľmi dobre poznám ten pocit, keď ma berú menej vážne jednoducho preto, že som nikdy nebol zamilovaný, ako keby som nebol úplný človek. Nesúťažím o to, aby láska a zlomené srdce naučili človeka niekoľko veľmi dôležitých lekcií, ale nemyslím si, že to, že nemám tieto skúsenosti, mi nevylučuje dozvedieť sa o sebe a o tom, čo od vzťahu chcem.  

Viem, viem, asi sa čuduješ, je teda stále slobodná? Áno. Som.

Neodrádza ma však ani moja nespútanosť, ani riedka romantická história. Stále plačem, keď sa pozerám Anny zo Zeleného štítu„Šampiónujem Lizzy Bennetovú a vážim si svoj vlastný jedinečný príbeh. Môj nádejný romantický duch je živý a zdravý.


Príbeh KLASIKY, obytného auta GMC

Obdobie od konca druhej svetovej vojny do energetickej krízy v polovici 70. rokov minulého storočia mohlo byť pre americký automobilový priemysel najvyšším bodom. Akonáhle bol uspokojený dopyt po vojne, začali automobilové spoločnosti ponúkať inovatívne a atraktívne nové dizajny v snahe zachytiť väčší podiel na trhu. Na autosalónoch a motocykloch sme videli Thunderbirds a Edsels, Chrysler300’s a hemis, Corvettes, GTO a Eldorados. Všade boli nové motory V-8, vládol malý blok, veľký blok, hemis, kubické palce a konské sily. Nové štýly boli dlhšie… .. nižšie …… širšie…. všade chróm a chvostové plutvy sa týčia tak vysoko. Potom v októbri 1973 prišla energetická kríza a všetko sa zmenilo. Diskusia o automobile sa potom zamerala na cenu a dostupnosť paliva, efektívnejšie autá s novými štyrmi motormi a motormi V-6 a nižšou veľkosťou.

Automobily sa stali menšími, ľahšími, menej výkonnými a so zvýšenými požiadavkami na úsporu paliva, ktoré nariadila federálna vláda. Automobilové spoločnosti vždy hľadajú spôsoby, ako získať vyšší predaj a získať väčší podiel na trhu. Nové nápady sa hodnotia, málokto uzrie svetlo sveta a sú skutočne vyrobené. Občas sa však nájde medzera a vyvinie sa nový trh. Ukázalo sa, že trh s obytnými automobilmi čoskoro vybuchne. Predaj obytných automobilov sa zdvojnásobil v rokoch 1971 až 1972. GM odhaduje, že celkový predaj obytných automobilov by mal byť do roku 1975 100 000. Zdá sa, že ide o oblasť trhu, ktorú je potrebné sledovať. Podvozky nákladných automobilov boli úspešne uvedené na trh v odvetví obytných automobilov v 70. rokoch 20. storočia veľkou trojkou. V roku 1971 Dodge, najväčší kus tohto trhu, predal 28 000 podvozkov 50 rôznym výrobcom autobusov. Každý výrobca obytných automobilov staval svoju verziu toho, čo by podľa neho malo byť obytné auto. Pre kupujúceho obytného auta bolo veľa možností, takmer všetky na podvozku nákladného auta.

Čo keby niekto ponúkol atraktívny pokročilý dizajn na vlastnom podvozku, jedinečný a vyrobený špeciálne na tento účel? Jeden z týchto medzier, na ktoré sa GM v rokoch 1968-1970 pozeral, zistil, že oddelenie vývoja produktu divízie nákladných automobilov a autokarov GM vykonáva štúdie uskutočniteľnosti minibusu ako potenciálne riešenie časti problému hromadnej dopravy. Práve sa vyhodnocoval program „Dial-a-bus“. Prebiehal návrh vozidla s názvom „Petti Coach“, ktorý bol zmenený na „Jette Sette“ a nakoniec „Astro Family“.Elektráreň s pohonom predných kolies Oldsmobile Toronado bola začlenená do podvozku s jednou zadnou nápravou a tvorila dvadsať stôp dlhú jednotku. Pre toto vozidlo bolo použité zavesenie zadných listových pružín. Dodatočné využitie vozidla, ako je obytný automobil, sanitka a dodávka, bolo navrhnuté ako prostriedok na zvýšenie objemov stavby s cieľom rozložiť náklady na vývoj do väčšej ponuky produktov. Z rôznych dôvodov program zostal v štádiu uskutočniteľnosti, kým nebolo navrhnuté špeciálne zavesenie zadných ramien za vlečeným ramenom na použitie v obytnom automobile. Hydro-pneumatické pružiny podopierajúce nohy kľukového hriadeľa na ramenách zadného zavesenia kolies zaisťovali lepšiu izoláciu jazdy a otrasov pri minimalizácii nákladov. V GM Tech Center vo Warrene, MI, prebiehalo hodnotenie vozidla používajúceho toto jedinečné zadné zavesenie kolies.

Boli preskúmané špecifikácie mnohých konkurenčných obytných automobilov, vyhodnotené pôdorysy a pôvodne bolo rozhodnuté pristúpiť k návrhom obytných automobilov na 20 stôp a 24 stôp. Nákresy rozloženia mnohých posudzovaných pôdorysov lemovali steny GM Tech Center. Každá funkčná oblasť bola farebne označená, spálňová časť jednej farby, druhá vaňou, druhou kuchyňou a podobne. Na vyhodnotenie rôznych plánov interiéru v suteréne Tech Center bola postavená sedacia doska z preglejky (drevovláknitá doska). Veľkú časť interiérového dizajnu urobili zamestnanci GM z divízie Frigidaire. Sedadlá sa používajú na definovanie požiadaviek vozidla na vnútorný aj vonkajší obal. Štýlové návrhy musia brať do úvahy všetky tieto požiadavky na balenie a ľudí. Konflikty je potrebné riešiť tak, aby neutrpel štýl ani funkcia a finálne produkčné vozidlo bolo možné vyrobiť s minimálnymi konštrukčnými zmenami. Prvé vozidlo postavené na predvádzanie týchto jedinečných konštrukcií bolo zostavené pomocou tandemových kolies vzadu podporovaných unikátnou hydro-vzduchovou pružinou od Saginawskej divízie GM. Na hydraulický tlak v tomto závesnom systéme bolo použité čerpadlo posilňovača riadenia. Motor a hnacia sústava používali pohon predných kolies Olds Toronado s výkonom 455 cu. v motore, prevodovke 425 Hydromantic a diferenciáli 3.07 od možnosti ťahania prívesu Toronado. Táto konštrukcia umožňovala nízky profil a nízke ťažisko s vylepšením ovládania a jazdy v porovnaní s podvozkom nákladného auta. Predná časť rámu využila konštrukciu Toronado a bola priskrutkovaná k stredovým profilom bočných koľajníc kanála „C“. Predĺženie zadného rámu bolo jedinečné pre obytný automobil a bolo „vykopnuté“, aby poskytlo voľný priestor pre primeraný uhol odletu.

Na tento rám bola namontovaná upravená karoséria dodávky postavená spoločnosťou Union City Body Co, Union City, IN. Tento prototyp podvozku bol navrhnutý so svetlou výškou iba 4 palce. Tí, ktorí pracovali na projekte, túto vývojovú mezku nazývali „koláčový voz“ alebo „kurník“. Boli nainštalované okná a sedadlá autobusov a vrecia s pieskom boli strategicky umiestnené dovnútra, aby predstavovali hmotnosť vybaveného obytného auta. Plné blatníky pokrývali kolesá, aby skryli jedinečné zavesenie, pretože špionážni fotografi často fotografovali testovacie vozidlá, ako prechádzajú po GM Proving Grounds. Hlavným účelom tohto vozidla bolo demonštrovať manažmentu GM oveľa lepšiu ovládateľnosť a jazdnosť v porovnaní s podvozkom nákladného vozidla bežne používaným pre obytné autá. Uvádza sa, že na manažment GM bol urobený priaznivý dojem a projektu bolo schválené pokračovanie v ďalšom vývoji.

Chevrolet pôvodne chcel projekt obytného auta, ale podnikové smernice GM definovali vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 10 500 libier. Hrubá hmotnosť vozidla ako zodpovednosť spoločnosti Chevrolet a vozidiel s celkovou hmotnosťou 10 500 libier a vyššou ako zodpovednosť GMC, preto projekt prešiel na GMC. To však nezastavilo rivalitu medzi divíziami. Chevrolet, ktorý bol dodávateľom podvozkov nákladných automobilov pre priemysel obytných automobilov, považoval GMC Motor Home za ďalšieho konkurenta v predaji podvozkov pre obytné automobily. Táto rivalita pokračovala po celé roky výroby automobilových domov. Vedenie Chevroletu zaistilo, aby obytný automobil niesol všetky svoje náklady a nedostal žiadne špeciálne firemné výhody. Na začiatku týchto fáz vývoja GMC Engineering definovalo, čo by toto viacúčelové vozidlo malo byť. Myšlienka jeho štýlu GMC bola v súlade s dobovým športovým obytným vozidlom so štýlovými prednými a zadnými krytmi zo sklenených vlákien, ale s rovnými bočnými stenami.

Tento dizajn, hoci bol v danej dobe relatívne bežný, umožňoval primerane atraktívny vzhľad, aj keď obyčajný, pri minimalizácii nákladov na nástroje a výrobu. GM Design Center v tomto bode pracovalo asi dva roky na rôznych viacúčelových dizajnoch vozidiel. Nie je prekvapením, že tieto návrhy vyzerali veľmi odlišne od toho, čo mala GMC na mysli. Pri parkovaní nasledovali tri kolesové prevedenia, ktoré sledovali slnečný oblúk. Panely sa rozšírili a pridali viac obytného priestoru. Vyrobili sa zmenšené modely atraktívnych a futuristických prevedení, ako aj početné skice a kresby, ktoré ..., no ..., boli ďaleko! Použitie pohonnej jednotky predných kolies Olds Toronado nemalo byť veľkým prekvapením. V tomto časovom období už používali tento systém ďalší štyria výrobcovia obytných automobilov. Boli to Revcon, Cortez, Travoy a Tiara ..

Inžinieri a dizajnéri zodpovední za vývoj GMC Motor Home boli skupinou bystrých mladých profesionálov. Martin J. Caserio bol viceprezidentom General Motors a generálnym riaditeľom spoločnosti GMC Truck and Coach. Jeho nápad bol pre „Chevrolet“ obytných automobilov, za rozumnú cenu s výhľadom na veľkoobjemový predaj. Caserioho náhradník v roku 1973, Alex C. Mair, chcel vozidlo, ktoré by sa viac podobalo „Cadillacu“ obytných automobilov, a aby bolo luxusnejšie ako predchádzajúce modely. Za vývoj produktu pre motorový dom mal bystrý mladý nadšený inžinier Kurt Stubenvoll. Ralph Merkle stál pri vývoji podvozku a bol zodpovedný za všetko od „rámu po chodník“, známeho ako „nápadník“. Na to mal množstvo patentov. John Locklin prišiel do GM s leteckým diplomom a bol zodpovedný za inžinierstvo karosérie motorových domov. Do automobilového priemyslu priniesol nové montážne metódy a nápady. Michael Lathers z Design Center bol zodpovedný za styling obytného automobilu a bolo zrejmé, že všetci odvedú skvelú prácu! Nancy Bundra bola zapojená do projektu obytného auta pravdepodobne dlhšie ako ktokoľvek iný. Začínala ako sekretárka Kurta Stubenvolla, rýchlo napredovala a na konci projektu bol inžinier zodpovedný za interiéry, klimatizáciu a kúrenie. Existuje mnoho ďalších talentovaných inžinierov, ktorí prispeli k tomu, aby sa stala Classic. O tom, že GM bude stavať obytný automobil, už nejaký čas kolovali zvesti z priemyslu. 7. februára 1972 bol vyhlásený za oficiálny. Národná tlač informovala, že GM má „hrať úlohu na trhu obytných automobilov“.

Do tejto doby boli dĺžky obytných automobilov GMC identifikované ako 23 stôp a 26 stôp. Predĺženie bolo výsledkom dodatočného obsahu interiéru, ktorý návrhári a predajcovia považovali za nevyhnutný pre dobre vybavený obytný automobil. Spoločnosť GM Sales označila potrebu 23-metrového obytného auta za cenového lídra. Ceny boli údajne medzi 12 000 až 16 000 dolárov. Hlavní konkurenti automobilových domov tvrdili, že sa neboja, ich ceny akcií nasledujúci deň klesli o niekoľko bodov. Mnoho menších spoločností pôsobiacich v oblasti automobilových domov naznačilo okamžité obavy z narušenia trhového podielu obrovského GM vstupujúceho do tejto oblasti s oveľa väčším počtom zdrojov, než mali k dispozícii. V tejto dobe bolo nové vozidlo známe ako TVS-4, Travel Vehicle Streamlined. Dôvodom, prečo sa toto vozidlo tak odlišuje od ostatných vtedajších obytných automobilov, je ten, že nebol koncipovaný len ako „obytný automobil“, ale aj ako vozidlo na pohodlné cestovanie. Dokazovali to slogany použité neskôr v reklamách GMC Motor Home, napríklad: „Nejde to ako nákladné auto, nevyzerá to ako škatuľka.“ "Našim cieľom bolo, aby ste sa tam dostali rovnako zábavne ako tam." "Je ľahké žiť s ním na cestách, ako stáť na mieste." “Ukážkové miesto, ktoré ide miestami”. Všetky tieto slogany kládli veľký dôraz na cestovné aspekty pohybu motorovým vozidlom a nie len na to, ako funguje, keď je zaparkované v kempingu.

Dizajn Motor Home sa naďalej vyvíjal v dvoch hlavných oblastiach štýlu a podvozku. Centrum dizajnu pokračovalo s vonkajšími aj vnútornými návrhmi. Dvanásť dizajnérov pracovalo so skicami a hlinenými modelmi v mierke 1/8 (v mierke A). Boli vyrobené tri alebo štyri z týchto hlinených modelov v mierke 1/8, každý s unikátnymi dizajnovými vlastnosťami, pričom každý zjemnil svoje tvary bližšie k konečnej podobe. Makety boli vyrezávané z každej strany pomocou iného dizajnu, každú stranu tvaroval iný modelár. Pretože v skutočnosti bolo možné vidieť súčasne iba jednu stranu modelu, na vyhodnotenie dvoch rôznych návrhov bolo možné použiť jeden hlinený model. Konečný model v mierke A by bol dokončený ako jeden kompletný jediný dizajn. Hneď ako boli tieto modely dokončené, vyhodnotené a schválené, boli pomocou ¼ palcovej pásky nakreslené výkresy v plnej veľkosti na načrtnutie predného, ​​zadného a bočného dizajnu. Tieto kresby by viedli dizajnérov v ďalšej fáze: hlinený model v plnej veľkosti. Dôležitou súčasťou pri vývoji tvaru tohto obytného auta bolo zistiť, ako efektívne sa bude pohybovať vzduchom. Aj keď dizajn vyzeral, „čisto“ sa uskutočnili testy, aby sa zistilo, či v skutočnosti bolo. GM na to pri svojich konštrukciách vozidiel použil rôzne metódy. Jednou z metód bolo vloženie atramentových škvŕn na model a umiestnenie modelu do veterného tunela, pričom sa zaznamenával smerový tok atramentu po povrchu modelov. Pri inom spôsobe boli malé stuhy pripevnené k povrchu testovaného vozidla, popri testovacom vozidle bolo vedené kamerové auto, aby sa fotografoval smerový tok pások.

Aj keď tieto metódy neboli pravdepodobne použité pre MotorHome, je známe, že na stanovenie koeficientu odporu bol postavený model v mierke 1/16. Mahagonový blok bol vymodelovaný do navrhnutého tvaru, z tohto predlohy bol vyrobený model zo sklenených vlákien. Cez sklolaminátové telo boli vyvŕtané otvory asi jeden palec od seba a boli nainštalované splachovacie duté rúrky, ktoré boli pripojené k zariadeniam na meranie tlaku. Testovací čas bol zakúpený v zariadení na veterný tunel Guggenheim v Kalifornii a testovanie bolo vykonané. Bolo aero dobré? Stavíte sa! Cd (koeficient odporu) bol 0,310, čo je lepšie ako v prípade Corvette, ktorá bola približne 312.

Na 26-metrový obytný automobil, najväčší hlinený model GM, aký kedy bol vyrobený, je potrebné veľké množstvo hliny. Clay modelári nanesú íl na substrát (základ) polystyrénu. Hlina sa musí zahriať v rúrach na 150 F, aby zmäkla, aby sa dala naniesť na substrát. Potom ho modelári zoškrabú a vytvarujú. Vytváranie hliny pokračuje, kým sa nedosiahnu požadované rozmery dizajnu. Tieto práce sa vykonávali v suteréne technického centra v oblasti bez dobre regulovanej teploty a klimatizácie. Každé ráno bolo treba izbu zahriať na teplotu, aby sa s hlinou dalo pracovať. Akonáhle bol tvar dokončený, povrch hliny bol „vyleštený“ špongiou a studenou vodou. Táto hlinka v plnej veľkosti, teraz označovaná ako RV-26, bola zakončená strieborno-modrým filmom Di-Noc, ktorý replikuje lakovaný povrch vozidla. Po dokončení hliny v plnej veľkosti z nej boli vyrobené sadrové odliatky. Z tohto konečného návrhu nástrojov a skorých prototypov laminátových dielov pre prvé prototypové karosérie boli urobené rozmerové výkresy. Hlina plnej veľkosti existovala niekoľko týždňov, pomaly začala íl klesať a strácať tvar a bola zničená, pretože už nebola užitočná ani potrebná. Obrázky zmenšených modelov, náčrty a kresby a nakoniec hlina v plnej veľkosti sú najzaujímavejšie.

Evolúcia od najstarších návrhov s výraznými svetlami blatníkov, obalením zadných okien a zadných svetiel a inými tvarmi príjemnými pre oči sa uberala smerom k stále príjemnému, ale nakoniec „vyrobiteľnému za rozumnú cenu“ dizajnu. Zmeny vykonané v hline po „finalizácii“ zahŕňali začlenenie obrysových svetiel pod svetlomety do oblasti rámu svetlometov, časť karosérie, ktorá sa „zastrčila“ pred spodný chladič, bola odstránená a použitie štyroch prímestských ( výroba) boli vyskúšané zadné svetlá. Nápad so štyrmi zadnými svetlami bol rýchlo zahodený ako príliš preplnený. Dizajnér Mike Lathers navrhol niekoľko ďalších funkcií, ktoré nerobili rez, korunku (krivku) v skle zadného skla. To by zabránilo odrazom od veľkého povrchu okna a namiesto toho by sa naraz odrážala iba malá plocha. Ďalšou Mikeovou novou myšlienkou bolo zvýrazniť zadné odpruženie namiesto jeho skrytia leštenou, pokovovanou a lakovanou zostavou zavesenia (podobne ako to robí Harley Davidson s motocyklom). Pohľad na „honosné“ zavesenie v akcii by bol pôsobivý pohľad. Aj keď sa niektoré z navrhovaných funkcií nenaplnili, ešte som sa nestretol s človekom, ktorý si nemyslí, že GMC MotorHome je pravdepodobne najkrajší dizajn, aký kedy prišiel na šťuku obytného vozidla. Keď sa pozriem na najskoršie vykreslenia, ocitnem sa s veľkým úsmevom na tvári a premýšľam, čo to mohlo byť.

Súbežne s vonkajšími prácami v Tech Center vyvíjalo šesť dizajnérov aj interiéry. Sklo preglejky, ktoré už bolo spomenuté, pomohlo definovať požiadavky na priestor a pôdorys. Dôležitým faktorom bolo zaťaženie vozidla a čo najrovnomernejšie rozloženie hmotnosti. Pri hodnotení mnohých konkurenčných prvkov interiéru bolo vynaložené značné úsilie. Jednou z jedinečných dizajnových vlastností, ktorá bola hodnotená, ale neprešla, bola sauna. V jednom bode bolo tiež navrhnuté, že divízia Frigidaire môže vyrábať spotrebiče RV, kachle a chladničky. S obmedzeným trhom a veľmi konkurenčnými cenami sa spoločnosť Frigidaire rozhodla, že budú súťažiť o lepšie oblasti podnikania.

Dom a záhrada bol použitý ako konzultant pre výzdobu interiéru a farby exteriéru. Boli uznávanou autoritou v oblasti farieb a vzorov tej doby.

Ed Cole, prezident GM, navrhol, aby boli použité jasné farby. Jeden príbeh, ktorý potvrdilo niekoľko ľudí, uvádza, že na stretnutí, kde sa diskutovalo o týchto podrobnostiach, Ed Cole ukázal na kravatu hlavného inžiniera Wallyho Edwardsa a povedal: „Jedna z farieb by mala byť ako Wallyho kravata“. Bola to kravata s oranžovými pruhmi, oranžová farba (horkosladká) bola ponúkaná v rokoch 1973 a 1974 a Wally tú kravatu stále má.

(Prežívajú ešte 3/4 70. roky Winnebagosu ?? - ed.)

Od roku 1973 do roku 1977 bolo vyrobených niekoľko filmov na podporu obytného domu GMC. Po vstupe do showroomu predajcov môžete vidieť to, čo vyzeralo ako televízor s malou obrazovkou, spolu s množstvom filmových kaziet. Spoločnosť GM nazvala tieto jednotky Mini-divadlá a filmy bolo možné sledovať s touto samostatnou jednotkou, ktorá potenciálnemu zákazníkovi umožňuje prezerať mnohé funkcie obytného domu GMC. Týchto predajných filmov je štrnásť a okrem toho sú ďalšie tri z dobového televízneho programu, ktorý zdôraznil radosti cestovania obytnými vozidlami, Prázdniny na kolesách. Existuje aj niekoľko servisných fólií, ktorých cieľom je informovať servisný personál o správnych postupoch opravy rôznych podzostáv MotorHome.

Máte záujem vidieť viac historických videí GMC MotorHome? Viac nájdete na stránke Billa!

Koncom roku 1973 boli modely 1974 predstavené s malou slávou. Boli pokračovaním predchádzajúcich modelov a zahŕňali prebiehajúce zmeny, ktorých cieľom bolo napraviť nedostatky v raných návrhoch. Mnoho z týchto zmien a opráv nájdete v servisných bulletinoch GMC MotorHome a ďalších publikáciách. Jednou z lepších zmien k modelom 1974 podľa mňa bolo prerušenie farby Parrot Green, aj keď niekoľko bolo namaľovaných touto farbou na začiatku výrobného cyklu 1974.

Závod GMC fungoval na jednu smenu, zatiaľ čo závod v Gemini na dve smeny. Telo a podvozok MotorHome sa montovali rýchlejšie, ako sa montovalo do interiéru v Gemini. Prvým problémom v závode Gemini bolo usporiadanie dielov závodu a zostavy neboli správne umiestnené pre efektívny výrobný tok vzhľadom na očakávané veľké objemy stavby. Pracovníci závodu GMC poskytli pomoc s týmto problémom, s ktorým mali rozsiahle skúsenosti. Skúsenosti personálu závodu Gemini boli založené na individuálnej výstavbe v Travco. Parkovisko na vrchu Clemens bolo zvyčajne plné obytných automobilov, ktoré čakali na interiéry.

V Las Vegas, 30.-31. januára 1974, GMC oznámila novú sériu vozidiel na komerčné, lekárske a všeobecné dopravné účely a novinárom bolo predstavených deväť koncepčných vozidiel TransMode. Bola predstavená aj Eleganza SE (RPO#696) „s prispôsobenými interiérmi oveľa luxusnejšími ako v súčasných modeloch“. Toto bol začiatok plánu Alexa Maira, aby sa z GMC Motor Home stal „Cadillac obytných automobilov“. V jednom bode uviedol, že GMC MotorHome bolo pre GMC to, čo bola Corvette pre Chevrolet, jeho halo (imidž) vozidlo. Vedenie GMC poskytlo Alexovi Mairovi 90 dní na to, aby včas vyvinul zmenšený model pre show v Las Vegas. Dizajnéri prvýkrát použili existujúcu poťahovú látku Oldsmobile a sedadlo Flexsteel. Nové farby a ozdobné prvky urobili z Eleganza SE atraktívneho a jedinečného trénera. Dizajnéri objednali dostatok materiálu na výrobu 50 autobusov SE, ak by Las Vegas show mala za následok objednávky predajcov. Na výstave bolo vypredané, predajcom sa nový model páčil a výroba Eleganza SE bola na ceste. Spoločnosť GMC teraz ponúkala program prenájmu automobilov MotorHome a s predstaviteľmi tlačových médií z časopisov Automotive News, Motor Trend a Trailer Life zrealizovala úspornú jazdu. Ekonomika motorového domu by mohla byť veľmi riziková a niektorí reportéri poznamenali, že GM by malo dostať „ocenenie za úplnú odvahu“ a „vnútornú odvahu“ navrhnúť ekonomický beh na 23-metrovom obytnom automobile počas plynovej krízy. Test 264 míľ z Los Angeles do Las Vegas, ktorý zahŕňal dobre známy Baker Grade, ktorý vrcholí vo výške 4 751 stôp, hlásil najazdených kilometrov 10,2 mpg pomocou tempomatu väčšinu cesty. Spiatočná cesta poskytla priemer 11,2 mpg, pretože tento smer bol mierne z kopca.

Ako je zrejmé z týchto snáh, spoločnosť GMC sa v tomto ťažkom období nedostatku plynu usilovne snažila oživiť predaj. V marci 1974 GMC oznámila, že výrobu opäť pozastavila pre nedostatok objednávok. Blíženci mali stále nevybavený počet škrupín, ktoré je potrebné doplniť, ale zmenšili sa späť na jednozmennú prevádzku. Predaje sa v priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov zvýšili a v polovici roka sa zásoby vyčerpali a výroba MotorHome sa opäť obnovila. Oddelenie inžinierstva MotorHome usilovne pracovalo na vývoji a vyhodnocovaní zmien a vylepšení pre nadchádzajúce modely z roku 1975. 12. júna sa uskutočnilo stretnutie s cieľom odštartovať tieto zmeny vo vedení s názvom „Operácia dobytie“.Jim Cote 'zastupoval sekciu Podvozkové inžinierstvo a diskutoval o štyroch oblastiach zmien, nylonových vzduchových zväzkoch zadných odpružení s farebne odlíšenými „o“ krúžkami bez úniku, zvýšenej celkovej hmotnosti vozidla z 11 200 na 11 700, elektrickom systéme, zvýšenej kapacite batérie a zdokonalenom ovládaní vodiča. vzhľad. Jerry Vallad, manažér sekcie karosérie, predstavil zmeny na tele, vylepšené kĺby panelu karosérie, prepracované pozdĺžne štruktúry bočných prvkov a vylepšené tesnenia karosérie. Hrúbka podlahovej preglejky znížená z 1 palca na ¾ palca je podporovaná novou štruktúrou so zvýšenou tuhosťou a tuhosťou, predchádzajúcou preglejkou boli nahradené nové kryty pre oddiely motorgenerátora a LPG. K otvoreným prístupovým dverám boli pridané gumové záchytné háky. Vstupné dvere boli prepracované a boli zmenené upevňovacie prvky pre zadný prístupový panel. Vylepšená izolácia bola aplikovaná a inštalovaná do niekoľkých oblastí. Nancy Bundra, manažérka sekcie Interiérový dizajn, popísala zmeny, ktoré majú byť zavedené pre nové modely z roku 1975. Poznamenala, že vstupy zákazníkov a správy z terénu naznačujú, že interiér bol najslabšou oblasťou dizajnu obytných automobilov. GM Design Staff predstavil štyri dekory na vyhodnotenie Eleganza II pre prvé vydanie, hneď za ním nasledovala Palm Beach. Uvažovalo sa o tom, aj keď v tejto chvíli nebolo prijaté žiadne rozhodnutie, o Tiffany a Kingsley. Interiéry boli úplne nové, doslova zhora nadol. Nové nábytkové moduly, pohodlnejšie plne polstrované sedenie, nové závesy, nové farby, vylepšené svietidlá a spotrebiče, nový stropný obklad s perforovaným vinylom s textúrou atď. Kompletný balík poskytol úplne luxusný a vysoko kvalitný vzhľad.

Pokračoval aj dizajn podvozka. Rozloženie motora a hnacieho ústrojenstva rýchlo napredovalo, pretože si vyžiadalo niekoľko drobných zmien v existujúcom dizajne Olds Toronado. Pôvodný 24-stopový dizajn Ralpha Merkleho bol natiahnutý na 26 stôp, aby sa vytvoril priestor pre interiérový nábytok a spotrebiče. To sa nepáčilo Ralphovi, ktorý si predstavoval používanie mnohých existujúcich komponentov GM osobných automobilov, aby bola cena obytného auta dostupná. Ďalšia dĺžka a hmotnosť teraz kompromituje použitie týchto dielov, ako aj trakciu predných kolies. Ralph Merkle opísal tento príbeh o dizajne rámu. Dizajn rámu bol takmer dokončený, ale musel byť koordinovaný s dizajnom karosérie. Ralph požiadal Johna Locklina o konečné špecifikácie dizajnu karosérie, ktoré však ešte neboli dokončené. Keďže dodacie lehoty pre subdodávateľa rámov boli kritické, Ralph sa musel rozhodnúť a použil svoj najlepší odhad. Mal zhruba 2 palce, a preto priečny nosník zadných rámov vyčnieva asi 2 palce za telom. Rám rebríkového typu, dodávaný spoločnosťou Midland Steel, používal bočné lišty SAE-1023 6 ”x2,5” x.125 ”a priečne nosníky kanálov SAE-950. Ralph a John sa často zúčastňovali dobrej nálady. Jeden príbeh hovorí, že Ralph poukázal na to, že jeho rám držal Johnovo telo, John odpovedal tým, že to bolo jeho telo, ktoré držalo Ralphovu postavu. Pravdepodobne mali obaja pravdu.

Kľúčovým konštrukčným prvkom tohto vozidla bolo tandemové zadné odpruženie zadných kolies. Umožnil nízke poschodie, ako aj merané zlepšenie jazdy a ovládateľnosti. Funkcia bola tiež menším prienikom do obývacieho priestoru, ako by spôsobili dvojité kolesá. Náklady na nástroje pre návrh vzduch-vzduch prišli oveľa vyššie, ako sa očakávalo. Ako záloha bol požadovaný menej nákladný dizajn a začali sa práce na výmene. Bola navrhnutá vzduchová pružina. Zistilo sa, že konštrukcia Goodyear používajúca dlhú valcovú (vzduchovú) pružinu, jeden piest a jedno puzdro vaku má problémy s interferenciou. Začal sa ďalší návrh s použitím principálu valivého laloku s dvoma kužeľovitými piestami a plávajúcou vzduchovou pružinou medzi nimi. Skosené piesty držali pružinu v strede a ako sa gumová pružina kotúľala hore a dole po povrchu piestu, rýchlosť pružiny sa menila. Prvá prototypová pružina bola dodaná vo Firestone v marci 1971 a stala sa výrobnou vzduchovou pružinou s iba malými úpravami, o niečo väčším priemerom a o niečo kratšou dĺžkou. V oblasti experimentálneho inžinierstva sa stavalo päť podvozkov pred testom. Predbežné testovacie telá by mali byť neskôr nainštalované na štyri z nich. Piaty podvozok by slúžil na obrázky a zobrazenie. Dokončené jednotky by slúžili na rôzne účely, niektoré na testovanie, niektoré na obrázky a niektoré na predvádzanie. Viac o nich budeme počuť neskôr.

John Locklin, karosársky inžinier, trávil väčšinu času v obchode G.L. Bowen & amp. Co., dielni, ktorá dodávala navrhovateľom dokumentáciu karosérie obytného auta. Merania sadrových odliatkov vyrobených z hliny plnej veľkosti boli preložené do výkresov, ktoré sa mali použiť na výrobu matríc, stavby tela a pokožky. Locklinovo pozadie ako letecký inžinier sa prejavovalo v mnohých konštrukčných prvkoch. Nízka hmotnosť plášťa karosérie z hliníka a sklolaminátu, celohliníkové rámovanie karosérie a spojenie panelov karosérie lepidlami namiesto nitov a skrutiek. Dôležitým konštrukčným prvkom bolo aj použitie plochých hliníkových panelov na povrchy karosérií nad pásovým výliskom vrátane strechy. Neboli potrebné žiadne výlisky karosérie, čím sa minimalizovali náklady na nástroje a výrobu. Ďalším bodom, na ktorom Locklin trval, bola plochá podlaha priestoru pre vodiča. Pri jazde v obytných automobiloch konkurenta naznačoval, že nutkanie vopchať sa medzi sedadlo vodiča a kryt motora je nepohodlné

a zbytočné. Spoločnosť GMC Engineering sa pokúšala navrhnúť a postaviť rámy bočných okien vytvorené z extrudovaných plastových kanálov. Zatiaľ čo v tej dobe boli v móde okná s ostrými rohmi, Mike Lathers cítil, že tento dizajn má za následok napätie v rohoch, ktoré môže v konečnom dôsledku spôsobiť praskliny v koži karosérie. Zaoblený rohový dizajn redukoval tieto napätia a poskytoval menej zastaraný vzhľad. Vyskytli sa problémy s vývojom rámov z extrudovaného plastu a bolo rozhodnuté uviesť do výroby zostavu s použitím štvordielneho extrudovaného hliníkového rámu. Ako mi inžinier GMC povedal pred niekoľkými rokmi na otázku, prečo sa GMC v roku 1976 zmenilo na okná Hehr, odpovedal na predchádzajúce okná: „Eloxované sekcie sa nezhodujú, bolo ťažké ich postaviť, ťažko utesniť a nemohli sme“. „Neobsluhujte ich“, myslím, že to zodpovedalo otázku. GMC pôvodne plánovalo, aby boli rámy okien „svetlé“. Pri jednej z recenzií dizajnu sa ešte nedostali k pochrómovaniu rámov a boli natreté saténovou čiernou. Tí, ktorí skúmali dizajn, sa im veľmi páčili čierne rámy a to vyriešilo ďalšiu položku.

Diely s veľkým telom potrebné pre panely zo sklolaminátu „SMC (fóliová zmes)“ boli k dispozícii u predajcu, Engineered Molding Systems, Lancaster, Ohio. Hrudky „cesta“ SMC boli strategicky umiestnené do foriem, teplu a tlaku trvalo spracovanie každého panelu dvanásť minút. Tento čas cyklu sa o niečo skrátil, pretože sa získali skúsenosti s procesom vytvrdzovania.

Na obrázku vpravo spoločnosť Golby Corporation (pozri odkazy)

kúpil originálne formy od GMC a príležitostne robí sériu náhradných dielov. Kliknutím na obrázok sa dostanete na ich webovú stránku.

V GMC sa montoval prvý hardvér, ktorý by sme rozpoznali ako GMC MotorHome. Podvozok so zostavou pohonu predných kolies Toronado bol celkom dobre definovaný. Zadné odpruženie bolo stále tandemové koleso Hydro-vzduchové odpruženie a mnohé časti boli stále súčasťami osobných automobilov, ako napríklad 5 skrutkových kolies a nábojov. Pri pohľade na hardvér tela boli veci trochu iné, ako sme videli z hlineného modelu. Predný koniec bol takmer rovnaký, ale boky boli zvislé a rovné. Toto konkrétne vozidlo sa malo stať známym ako „rovné strany“, spravidla sa nehovorilo doplňujúcim tónom. Ukázalo sa, že inžinieri GMC si mysleli, že horné úložné skrinky by mali byť schopné pojať dvanásťpalcový tanier a konštrukcia Lathers v podobe otočného domu (krivka na strane tela) to neumožňovala. V zadnej časti karosérie ešte nebol implementovaný veľký odnímateľný zadný panel. Keď sa návrhár Mike Lathers pozrel na rovné strany, uvádza sa, že „vyletel priamo do vzduchu“. Dizajn vyzeral veľmi podobne ako všetky ostatné éry obytných automobilov. Pri predaji dizajnu vedeniu GM uviedol, že každý si môže vyrobiť obyčajne vyzerajúci obytný automobil, pričom GM potrebuje „štýl“ na predaj. A štýl je to, čo dostali. Mike loboval a vyhral argument, aby bol jeho návrh obnovený. To bolo posledné, čo bolo možné vidieť alebo počuť o „rovných stranách“.

Spoločnosť GMC sa rozhodla predať vybavenie interiéru. Ponuky dostali štyria výrobcovia, Open Road, Sportscoach, Muntz Corp. a PRF Industries. Spoločnosť Muntz Corp. vrátila najatraktívnejšiu ponuku, ale nachádzali sa v Kalifornii. Predstavitelia GMC si želali niekoho bližšie k Pontiacu, MI. Aj keď spoločnosť PRF Industries nebola najnižšou ponukou, rozhodnutie ísť s nimi bolo prijaté, pretože ich umiestnenie bolo dvadsaťdva míľ od závodu Pontiac a ďalšie rokovania priblížili ich ponuku cenovému bodu GMC. Spoločnosť PRF Industries vlastnil Peter R. Fink, the

staviteľ obytných automobilov Travco a Sightseer. Bola vytvorená nová divízia PRF na výstavbu interiérov GMC, GeminiCorporation, Mt. Clemens, MI. Hovorí sa, že Peter Fink pomenoval novú spoločnosť „Gemini“, pretože to bola „GM & amp I“, a hovorí sa tiež, že jeho znamením zverokruhu boli Blíženci, vyberte si, ktorému (alebo obom) chcete veriť. Zariadenie Gemini navrhlo a vyrobilo všetok nábytok, zmontovalo všetky moduly a použilo laminát Texolite a nainštalovalo všetko a prinieslo to všetko cez zadný prístupový otvor pre obytné auto. Bolo potrebné vyriešiť niekoľko obáv zo spustenia. Medzi výrobnými toleranciami karosérie obytného vozidla a toleranciami vnútorného modulu, ktoré boli ovplyvnené teplotou a vlhkosťou, bolo potrebné implementovať zmeny, aby veci zodpovedali. Každá podzostava musela mať výkres a číslo dielu GM.

Nebola to jednoduchá úloha. Zložitosť pätnástich rôznych pôdorysov a mnoho dostupných možností prispelo aj k komplikovanému procesu montáže interiéru. Tiež bolo potrebné preskúmať a splniť schválenia mnohých rôznych štátov, ako aj mnohé federálne požiadavky. Blíženci mali cieľ dokončiť interiéry tridsiatich dvoch trénerov denne, to najlepšie, čo dosiahli, sa blížilo k dvadsiatim za deň. Keď sa prototypy teraz skladajú, definujú sa ich účely, začnú sa ich činnosti.

Prvé verejné predstavenie sa uskutoční na výstave „Transpo 72“, The US International Transportation Exposition, neďaleko Washingtonu, DC (Dulles), od 27. mája do 4. júna 1972. Martin J. Caserio, viceprezident General Motors a generálny riaditeľ GMC Truck & amp Coach , povedal prototyp obytného auta je reprezentantom dlhodobého vývojového programu GMC pre nový podvozok a karosériu prispôsobiteľného na rôzne účely. „26-stopový obytný automobil, ktorý bude vystavený na výstave Transpo, je prvou aplikáciou nového dizajnu podvozku a karosérie GMC,“ uviedol. Caserio uviedol, že vývojové práce pokračujú v ďalších potenciálnych aplikáciách, ako je malý autobus pre metropolitné tranzitné operácie, sanitné a záchranné vozidlo, mobilná lekárska klinika, vozidlo pre telesne postihnutých jazdcov, letiskový autobus a výstavná alebo servisná dodávka. Bolo tu vystavených mnoho osobných a nákladných automobilov GM, ako aj 26-metrový obytný automobil Motor tan.

Exteriér bol celkom obyčajný bez pruhov alebo ozdobných prvkov. V brožúre bol opísaný ako „Experimentálny prototyp kompletného obytného domu GMC Truck & amp Coach Coach, ktorý bude uvedený na trh začiatkom roku 1973“. Displej GM bol stále označovaný ako „viacúčelové vozidlo“, aj keď sa všetko úsilie zameralo na vývoj a výrobu obytného auta.

Ostatné prototypy obytných automobilov prešli testovaním. 23-metrový model Motor Home s názvom „Cape Cod“ bol na skúšobnom teste. Počítačová skúšobná inštalácia, navrhnutá pôvodne pre nákladné automobily, umožňovala sedemmesačnú sériu kritických analýz komponentov a celkových vozidiel. Tieto testy by inak vyžadovali duplikáciu rokov iba pomocou konvenčného cestného testovania. Naprogramované testovanie replikovaných belgických blokov (dláždené kamene) cyklovalo zavesenie pomocou hydraulických piestov. Bloky na dverách boli zabuchnuté, stierače predného skla cyklované a brzdové pedále boli pumpované počas určeného počtu testovacích cyklov. Tréneri boli testovaní aj na to, čo sa zdalo ako nekonečné hodiny na skúšobnom mieste Milford, MI GM. Použitým kritériom bol test upraveného osobného vozidla, testovanie pozemných komunikácií na 25 000 míľ (pravidelná životnosť) a 5 000 míľ v belgických blokoch (zrýchlená životnosť). Počas cestného testovania „obrázok 8“ bolo skorým zlyhaním 5 skrutkových kolies osobného auta Toronado. Boli nahradené 8 -skrutkovými jedno tonovými kolesami nákladných automobilov.

To si tiež vyžiadalo výmenu nábojov tak, aby zodpovedali vzoru 8 skrutiek kolies. Ďalšou poruchou bol prasknutý rám v blízkosti predného priečnika. Tento problém vyriešila pridaná diagonálna vzpera. Spodný rám A spodného zavesenia kolies a spodný guľový kĺb boli ďalšími oblasťami, ktoré si vyžadovali modernizáciu častí osobného vozidla.

Testovanie za horúceho počasia sa uskutočnilo na „Bakerovom stupni“, osemnásť míľ dlhom upgrade v južnej Kalifornii. Toto testovanie za horúceho počasia viedlo k pridaniu ďalšej lopatky ventilátora, čo viedlo k použitiu sedemlopatkového ventilátora.

Tiež boli vykonávané nárazové testy pri rýchlosti 30-35 mph. GM za týmto účelom kúpil nové Buicks, ktoré boli v povodni v predajniach v Pensylvánii. Bočný náraz zamieril Buicka na veľkú plochu bočného okna. Buick skončil s nárazníkom prenikajúcim do bočnej steny a odpočívajúcim nad podlahou. Pribudli nové hliníkové zvislé výstuhy a tento problém bol vyriešený. Pri nárazovom teste zozadu došlo k poškodeniu oblasti nakopenia rámu a nosiča náhradných pneumatík. Zmeny v tejto oblasti to tiež vyriešili. Tiež bol vykonaný test prevrátenia. Dôkaz GM má rampu prevrátenia navrhnutú práve na tento účel. Toto funguje dobre pre osobné vozidlá, ale často treba asistovať vozidlám s dlhým rázvorom. Rozhovor som urobil s niekoľkými inžiniermi GMC, ktorí sa osobne podieľali na tomto úsilí. Dvaja z nich si spomínajú na vysokozdvižný vozík, ktorý zdvihol jednu stranu rámu a prevrátil ho, 1 1/2 až 2 otáčky. Dvaja ďalší pripomínajú, že nebola potrebná žiadna pomoc. Stav: v tomto bode neznámy, čo je správne. Škody však neboli až také vážne, uvoľnil sa záchod a niekoľko ďalších interiérových kúskov, vyskočilo ľavé predné sklo a telo bolo mierne zdeformované na jednu stranu.

Plány na výrobu obytného auta rýchlo napredovali. Závod č. 3 v Pontiacu, MI bol vybavený zariadením a nástrojmi. Bol to jeden zo starších závodov GM a mal dvojúrovňový pôdorys. Na nižšej úrovni rám podvozku zbieral rôzne podzostavy, ako postupoval po trati, prednom a zadnom zavesení, nádržiach, vzduchovom potrubí, elektrickom vedení a nakoniec motore a hnacom ústrojenstve. Horná úroveň závodu slúžila na montáž karosérie. Jednotlivé hliníkové kusy rámu tela boli umiestnené do výrobných prípravkov, ktoré ich spojili a zarovnali a potom boli zvarené dohromady. Boli použité tri jedinečné prípravky, pravá strana, ľavá strana a strešná zostava. Ďalej boli tieto panely zostavené a zvarené dohromady ako telesná klietka. Každý z telesných panelov bol zvlášť veľmi flexibilný, keď boli zvarené dohromady ako klietka karosérie, stal sa silným a napriek tomu ľahkou zostavou. Panely exteriéru karosérie z hliníka a sklolaminátu boli pripevnené k tomuto rámu lepidlom 3M. John Locklin chcel použiť lepidlo vyrobené malou spoločnosťou s názvom REM, GMC namiesto toho chcelo väčšieho známeho dodávateľa. Toto zostavené telo bolo potom vyčistené, pripravené a namaľované. Po dokončení bola karoséria spustená na hlavné poschodie, kde bola spojená so zostaveným podvozkom. Ako je dnes možné vidieť pri pohľade na modely z roku 1973 a v menšej miere na niektoré roky 1974, hlavné švy tela často obsahujú na spojoch panelov niekoľko nýtov. Postup montáže karosérie vyžadoval, aby boli panely karosérie pred nanesením lepidla a montážou panelov utreté rozpúšťadlom a handrou. Ukázalo sa, že handry nasiaknuté rozpúšťadlom sa nemenili dostatočne často a v skutočnosti kontaminovali kĺby a oslabovali lepivé spojenie. Popové nity boli opravou väzieb, ktorých sa tento problém týka. Prvých niekoľko obytných automobilov sa pomaly pohybovalo po montážnej linke v priebehu štvrtého štvrťroka 1972 a do druhého novembrového týždňa boli postavené prvé dve desiatky obytných automobilov.

Prvých 100 bolo dokončených do konca januára 1973. V marci Alex Mair, generálny riaditeľ GMC Truck & amp Coach, uviedol: „Počiatočná odpoveď prekonala aj naše najoptimistickejšie očakávania“. Do polovice februára bolo prijatých viac ako 1750 objednávok. V júni 1973 bolo hlásených späť, že objednávky dosiahli 3 000 kusov a súčasná produkcia obytných automobilov bola teraz takmer 20 jednotiek za deň. Ako sa dalo očakávať, vyskytli sa určité problémy so spustením. Nový koncept tímovej montáže v závode GMC Pontiac v MI použil trojčlennú tímovú montáž a podvozok a šesťčlenný tím zodpovedný za montáž karosérie a výbavy. Tento koncept zostavovania tímu mal byť najnovším a najlepším nápadom zo Švédska. Vedenie GMC aj únia dúfali, že tento pokus o zostavenie tímu pomôže obmedziť opakujúcu sa prácu, ktorá spôsobuje „robotnícke blues“. Tímový koncept nesplnil očakávania, trval iba mesiac alebo dva, výroba sa potom vrátila k štandardnému spôsobu automatickej montáže „Detroit“ opakujúcich sa jednotlivých zákaziek. S komplexnosťou 2 nových zariadení, novej pracovnej sily, montáže úplne nového vozidla a všetkých životných požiadaviek vrátane povestného kuchynského drezu to bol skutočne ambiciózny a komplexný projekt. Alex Mair organizoval každé ráno o 7:30 s inžiniermi „školu dizajnu“, aby vyriešil všetky obavy alebo problémy a zhodnotil pokrok. Často chodil po závode a diskutoval o denných aktivitách so zamestnancami linky.

V júni 1973 nechalo GMC zaregistrovať 64 predajcov na predaj a servis GMC Motor Homes. Spoločnosť dúfala, že do konca roku 1973 bude mať 200 predajcov, ale rozhodla sa, že sa viac neprihlási, kým nebude k dispozícii adekvátna ponuka. Predajne GMC Motor Home boli samostatnými samostatnými zariadeniami, predajcovia GMC Truck sa automaticky nestali predajcami GMC Motor Home. Vyžadovali sa najmenej tri akre budov a rozloha pozemku výhradne na prevádzku obytných automobilov. Náklady na predajcu GMC Motor Home boli údajne 250 000 dolárov. V mesiacoch, ktoré predchádzali zverejneniu skutočných podrobností o novom GMC Motor Home, bol novinkový karavan veľmi aktívny a každý mesiac popisoval najnovšie fámy z tohto odvetvia. To bola pre odvetvie obytných automobilov veľká správa, a to jednak kvôli tomuto novému vstupu, jedinečným dizajnom, a jednak, čo je možno dôležitejšie, významu obrovského vstupu spoločnosti General Motors do tejto novej oblasti podnikania.

3. januára 1973 na štadióne Anaheim v Kalifornii bol zástupcom spravodajských médií predstavený dom GMC MotorHome. Viac ako 100 novinárov a žien sledovalo ukážku výkonnostných schopností vozidla, ktoré riadilo a riadilo samotný motorový dom, a zúčastnilo sa tlačovej konferencie s najlepšími predstaviteľmi GMC. V spravodajských článkoch po celej krajine sa hovorilo napríklad o „GM Motor Home, aby si priemysel postavil na uši“, „GM postavil povestnú lepšiu pascu na myši“, „Ak sa zdá, že nejaký produkt je predurčený na úspech, zdá sa, že je to jednotka GMC“, „Nový obytný automobil GM dosahuje vysoké skóre v ukážkach“, ... .. a mnoho ďalších. Časopis Newsweek uviedol: „Nové modely spoločnosti GM odrážajú pochopenie problémov, ktoré čoraz viac trápia spotrebiteľov. Spoločnosť GM napríklad do svojho obytného auta skonštruovala množstvo bezpečnostných prvkov, ktoré sa jedného dňa môžu stať vládnymi štandardmi. Predstavuje tiež operáciu zákazníckych služieb, ktorá je ďaleko pred všetkými podnikmi s voľnými kolesami, ktoré doteraz poznali ... “ Táto pohotovostná služba poskytla bezplatné číslo a okamžite informovala majiteľa najbližšieho zástupcu spoločnosti GMC Motor Home, ktorý je k dispozícii, a to 24 hodín denne. Alex Mair uviedol, že GMC by dokázalo vyrobiť 8 000 kusov ročne so súčasnými zariadeniami na jednozmennú prevádzku. Poznamenal tiež, že ceny nového obytného auta ho umiestnili približne v polovici trhu so staršími obytnými vozidlami, ktorý bol identifikovaný ako obytné autá triedy A s predajom od 9 000 dolárov a viac. Bolo spomenuté, že GMC „dúfala“, že získa 10% trhu starších obytných automobilov. Prvé dodávky zákazníkom mali začať vo februári. Lis na obytné autá sa snažil riadiť a recenzovať nový obytný automobil GMC.

Prezident spoločnosti Winnebago Industries, John Hansen, bol možno najčestnejší, poznamenal: Nedávno predstavená jednotka GM naznačuje, že najväčší dôraz sa kládol na jazdné vlastnosti a štýl. Náš tvar môže byť hranatý, ale máme ich vo vnútornom priestore, myslíme si, že vnútro je kľúčové. Efektívna filozofia dizajnu v konkurencii s funkciami vždy stratila. Zavedenie GM prinieslo veľkú publicitu, ale ukáže sa, ako sa im na trhu darí. Kritický bol aj Ray Frank, často uvádzaný ako otec moderného obytného domu a staviteľ obytných automobilov Xplorer. GM ho zrejme podrobne rozhovoril o kľúčových funkciách ich nového obytného auta. Poznamenal: „Očividne ignorovali jeho návrhy“ niektoré z vecí, ktoré sa mu nepáčili, boli rozloženie hmotnosti vedúce k zlej trakcii, príliš veľa skla obmedzujúceho súkromie a chýbajúca izolácia podlahy.

Motorový dom GMC z roku 1973 bol k dispozícii s možnosťou výberu zo štyroch rôznych modelov, šiestich farieb exteriéru, pätnástich rôznych pôdorysov, dvoch rôznych dĺžok karosérie a potom tu bol dlhý zoznam dostupných možností! „Detroitská“ mentalita niečoho pre každého dorazila do priemyslu RV naplno. Prvá séria obytných automobilov bola pomenovaná podľa národných parkov Canyon Lands, Glacier, Painted Desert a Sequoia. Oba modely s dĺžkou 26 stôp a 23 stôp používali rovnaké názvy modelov. Tri z vonkajších farieb boli štandardné, biela, ťavová a ananásová žltá. Tri boli voliteľné za ďalších 34,00 dolárov, Bittersweet (oranžový), Sky blue a Parrot Green. Vodorovný akcentujúci farebný prúžok, ktorý bol omotaný okolo prednej časti tela, bol štandardným pokračovaním pruhu po stranách kočíka za 86,00 dolárov. Celkom pätnásť pôdorysov bolo rozdelených medzi dve dĺžky tela, jedenásť pre 26-stopového trénera a štyri pre 23-stopový. Každý z pôdorysov bol k dispozícii v ktoromkoľvek zo štyroch modelov. Názvy modelov definovali výzdobu interiéru, farby a vzory čalúnenia a NIE pôdorys. Výrobcom odporúčaná maloobchodná (základná) cena bola 14 569,06 USD za 26 stôp a 13 569,06 USD za 23-stopový obytný automobil. Voliteľne bolo k dispozícii takmer všetko. Niektoré príklady sú: auto air 482 dolárov, rádio AM/FM 217 dolárov, chrómové nárazníky 75 dolárov, kryty kolies (7) 52,50 dolára, závesný vyrovnávač výkonu 85 dolárov, vstavaný vysávač 210 dolárov, strešný vzduch 525 dolárov, pomocný generátor motora (6 kW) 1675 dolárov, továreň odvoz odviezol 32 dolárov alebo zákazník odviezol 105 dolárov. Výroba modelového roku 1973: Motor Homes 23 ‘461 26‘ 1598 1973 Total 2059 V mnohých častiach krajiny bolo na predstavenie vlastností nových obytných automobilov GMC použitých niekoľko statických šou a dynamických ukážok. GMC dokonca malo v nemeckom Frankforte výstavu nákladných automobilov, na ktorej bol vystavený motorový dom GMC, Nemcom sa to veľmi páčilo.

Jednou z najpôsobivejších ukážok bol obytný automobil GMC, po ktorom nasledovala druhá značka obytného auta s krytom zakrývajúcim jeho výrobu (bol to banner).

Drevo typu 3 palce x 4 palce od seba vzdialené niekoľko stôp demonštruje rozdiel v schopnostiach odpruženia. GMC manipulovalo s drevom s ľahkosťou, jeho pneumatiky tancovali cez prekážky a telo sotva poskakovalo. Krytý obytný automobil so zavesením listových pružín na podvozku konkurenta nechal pneumatiky odísť zo zeme a po skrížení tretieho alebo štvrtého dreva zrejme vyskočil do vzduchu. Divákom sa to páčilo.

Pri mnohých z týchto ukážok bol vodičom GMC Alex Birch, majster obchodu s experimentálnym inžinierstvom. Na jednej z týchto ukážok dokončil prihrávku, chytro sa postavil pred tribúnu a mal otvoriť dvere, zamávať davu a potom vyraziť. Všetko išlo dobre, kým sa západka dverí nezasekla a dvere sa nedali otvoriť. Alexovo rýchle myslenie však zachránilo deň. Naskočil späť na miesto vodiča, zatrúbil, zamával davu a odišiel. Nebolo to posledné, čo bolo počuť o problémoch spojených so západkou vyrobenou spoločnosťou Lake Center Industries používanou na začiatku roku 1973 v Motor Homes. Dolly Cole, manželka prezidenta GM Eda Cola, a priatelia sa jedného večera vybrali na charitatívny ples do siene orchestra v Detroite. Rozhodli sa prísť do nového obytného domu GMC, aby sa pochválili. Vodič vytiahol autobus pred halu, aby vypustil cestujúcich, zámka dverí sa opäť zasekla. Pasažieri vystúpili s veľkými ťažkosťami, čo tlačová správa prítomná na podujatí náležite poznamenala do novín nasledujúceho rána. Skoro ráno boli do kancelárie Alexa Maira zavolaní inžinieri MotorHome a bez akýchkoľvek pochybností im oznámili, aby problém ihneď vyriešili! Preto vidíte na dverách Motor Home 1973 záplatu z nehrdzavejúcej ocele s náhradnou západkou približne na sériové číslo 3V101850.

Alex Birch dostal tento drevený model ako uznanie za svoje úzke zapojenie do projektu MotorHome.

Hotoví tréneri boli z tohto miesta odvezení aj do predajných miest. „Príjazdové cesty pre dílcov“ zvyčajne zamestnávali vodičov predajní niekedy v skupinách 2 alebo 3 obytných automobilov naraz. V rozhovore s niektorými doručovateľmi sa všetci zhodli na tom, že krátkym tempom, ktoré často prekračuje stanovené rýchlostné limity, stratilo málo času. Výsledkom je veľmi rýchle rozbitie a každý počítadlo kilometrov malo samozrejme najazdené kilometre z továrne na predajňu pred dodaním ako nové vozidlo.

Montážne prevádzky GMC MotorHome boli ukončené začiatkom decembra 1973, oficiálny dôvod bol uvedený ako „zosúladenie zásob s maloobchodným predajom“. To, čo začalo na začiatku roka ako skvelá príležitosť na novom trhu, ktorý sa v tej dobe zdal takmer neobmedzený, sa zrazu zastavilo. Nedostatok benzínu začal vážne ovplyvňovať priemysel karavanov.

Výroba modelového roku 1974:

Modelový rok 1975 skutočne priniesol veľa zmien v obytnom dome GMC. Boli oznámené nové názvy modelov Eleganza II a Palm Beach, ktoré nahradili predchádzajúce modely 1973-4. Nové, kvalitnejšie tkaniny automobilového typu Collins a Aikman nahradili predchádzajúce používané tlačené textílie. Sedadlá Flexsteel s oceľovo zváranými rámami a pružinami bez previsu nahradili predchádzajúci nábytok. Montáž interiérov v spoločnosti Gemini bola prerušená a všetky interiérové ​​zariadenia boli dovezené do domu v inom závode v Pontiacu v štáte Michigan (nikto zo zamestnancov spoločnosti Gemini nebol vyzdvihnutý spoločnosťou GMC na montáž v dome). Spoločnosť Grand Rapids Furniture Co. teraz stavala vnútorné moduly a rybinové spoje nahradili lepidlo a sponky. Zatiaľ čo sa kvalita vnútorného vybavenia merateľne zlepšila, ťažšia hmotnosť a vyššie náklady na nábytok boli nevýhodou. Vonkajšie zmeny zahŕňali nové farby a pruhy. Vonkajší náter bol teraz uretánový (Imron), ktorý nahradil predchádzajúci použitý syntetický smalt vystužený písmenami „GMC“ nahradenými vinylovými obtlačkami na motore MotorHomes a vylepšila sa funkcia vonkajších panelov. Silnejšie priečky rámu, nové bočné okná Hehr, zapaľovací systém HEI, polybutelénová (plastová) inštalácia nahradila meď.

TransMode, „prázdny obytný automobil“, inzerovaný ako „The MobileAnything“ pre tých, ktorí si chceli vybudovať vlastný interiér, bol k dispozícii od roku 1975 do roku 1978. Spoločnosť GMC už 23-stopovú jednotku ako MotorHome neponúkala, bola k dispozícii iba ako Režim TransMode namontujú ostatní. Mnoho spoločností vybavovalo nový TransMode ako obytný automobil, tak aj pre komerčné aplikácie. Niektorí z montérov obytných automobilov boli Avion, Coachmen, Carriage, LRP, Midas, Norris, Hughes, Landau, Roll-a-long, El Dorado, Foretravel, Winnebago a niekoľko ďalších s veľmi nízkymi stavbami. Doplnkov vybavenia TransMode na komerčné účely bolo mnoho, niekoľko z nich bolo: sanitky/pohotovostné vozidlá, bookmobily, mobilné bankomaty/banky, letiskové kyvadlové autobusy, mobilné showroomy, mobilné rozhlasové stanice, pohrebné autá, zdvorilostné autobusy pre distribútorov piva a sódy, ako ako aj mnoho ďalších.


2. Strom slobody (Boston, Massachusetts)

14. augusta 1765 sa pod mohutnými vetvami storočného brestu zhromaždila vzdorná skupina amerických kolonistov, ktorá sa vyhlásila za Synov slobody, a protestovala proti prijatiu vysoko nepopulárneho zákona o pečiatkach. Mladí rebeli ozdobili strom transparentmi, lampášmi a podobizňami britského známkového majstra a premiéra. V priebehu nasledujúceho desaťročia sa okolo stromu pravidelne schádzali patrioti na schôdzach, príhovoroch a oslavách, kým ho britskí vojaci a lojalisti v obkľúčení v Bostone v lete 1775 nerozsekali na palivové drevo. Strom slobody sa stal takým silným vlasteneckým symbolom, že mestá v celých kolóniách nasledovali lídra Bostonu pri označovaní vlastných verzií.

Slávna jabloň Isaaca Newtona.

(Kredit: National Trust/Ann Blackett)


Kanadské vojenské veliteľstvo (CMHQ) uvádza roky 1940 až 1948

Kanadské vojenské veliteľstvo (CMHQ) uvádza kroniku kanadských akcií v druhej svetovej vojne.

Kanadské kráľovské námorníctvo, kanadská armáda a kanadské kráľovské vojenské letectvo vymenovali historických dôstojníkov, aby vypracovali správy pre budúce záznamy. Tieto by tvorili základ budúcich oficiálnych kanadských vojenských dejín (napríklad: oficiálna história kanadskej armády).

Správy Kanadského vojenského veliteľstva (CMHQ) sú najformálnejším a najkomplexnejším súborom správ. Boli preskúmané a napísané kanadskými vojenskými historickými dôstojníkmi na CMHQ v Londýne v Anglicku (1940 až 1948).

Major (neskôr plukovník) C.P. Stacey sa stal historickým dôstojníkom generálneho štábu Kanadského vojenského veliteľstva (CMHQ) 11. októbra 1940. Generálporučík H.D.G. Náčelník generálneho štábu Crerar odporučil Staceyovo vymenovanie. Staceyho úlohou bolo „zozbierať a pripraviť materiál na budúce použitie oficiálneho historika a uložiť do záznamu historický materiál, ktorý nebol inak zaznamenaný alebo dostupný. Poznámka pod čiarou 1

Nasledujúce správy CMHQ boli odtajnené a postupom času sa uvádzajú na internet. Vytlačené kópie si môžete prezrieť vo výskumnej miestnosti archívu vojenskej histórie DHH. Historické dokumenty samy osebe, tieto správy sú k dispozícii iba v angličtine.

Pri odkazovaní na online verzie týchto textov používajte namiesto čísiel strán čísla odstavcov a označte, že bola použitá elektronická verzia. Všetko sú to predbežné príbehy a nemali by sa považovať za smerodajné. Nebola skontrolovaná správnosť vo všetkých aspektoch a ich interpretácia nie je nevyhnutne potrebná pre Riaditeľstvo histórie a dedičstva (DHH)


Čo by mali vaši vodiči vedieť o DTC

Nikdy neignorujte kontrolné svetlo motora, keď sa rozsvieti a zostane zapnuté. Kontrolka motora alebo kontrolka poruchy (MIL), ktorá zostane rozsvietená, je indikátorom kritického problému s vašim vozidlom, ktorý si vyžaduje naliehavú pozornosť.

Rozsvietená kontrolka MIL je iba jedným z mnohých indikátorov chýb DTC vozidla a môžu sa zapnúť, keď problém ovplyvní emisie.

Chyby DTC môžu zapnúť aj iné svetlá vrátane doplnkového zadržiavacieho systému (SRS) v ľahkých nákladných vozidlách, airbagy atď.

V závislosti od konfigurácie systému a problému vozidla sa môže kontrolka MIL zapnúť a vypnúť alebo nepretržite svietiť.

Väčšina počítačov s motorom vozidla sa často prepne do záložného režimu, keď sa rozsvieti kontrolka MIL, aby vozidlo mohlo pokračovať v prevádzke, kým sa problém nevyrieši.

Tento režim „bez domova“ však môže spotrebovať veľa paliva, a preto je nevyhnutné poruchu rýchlo odstrániť.

Zaistite, aby vodiči a zamestnanci nevymazali chybové kódy DTC pomocou skenera OBD bez toho, aby ste najskôr vyriešili problém s vozidlom.

To môže viesť nielen k ďalšiemu poškodeniu vozidla, ale aj k neúspešnému testovaniu emisií. Inšpektori stredísk testovania emisií používajú svoje vlastné skenery OBD, ktoré im umožňujú nájsť kódy DTC, a môžu vaše vozidlo ľahko odmietnuť.

Okrem toho nikdy nenechávajte svoje vozidlo na emisnom teste, ak bola jeho aktuálna batéria predtým odpojená, novo vymenená, vybitá alebo slabo štartuje.

Batérie do auta, ktoré klesnú pod päť voltov, vymažú pamäť počítača a bez neho vaše vozidlo automaticky neprejde testom emisií.

Ak má vaša spoločnosť nainštalovaný palubný diagnostický systém vozidla, kontaktujte svojho správcu vozového parku. Mali dostať do svojho počítača upozornenie na chybový kód s podrobným popisom a mohli dať vodičovi pokyn na ďalší krok k vyriešeniu problému.

Získajte viac informácií o funkcii KeepTruckin Vehicle Diagnostics a o tom, ako vám môže pomôcť s údržbou vozidla, znížením prevádzkových nákladov a vyššou účinnosťou. V prípade akýchkoľvek otázok nám zavolajte na číslo 844-325-9230.

Vylúčenie zodpovednosti: Všetok obsah a informácie na týchto webových stránkach majú iba informačné a vzdelávacie účely a nepredstavujú finančné, obchodné ani právne poradenstvo. Aj keď sa spoločnosť KeepTruckin snaží poskytovať presné všeobecné informácie, tu uvedené informácie nenahrádzajú žiaden druh odborného poradenstva a nemali by ste sa spoliehať iba na tieto informácie. Pred akýmkoľvek profesionálnym, právnym, obchodným a finančným alebo daňovým rozhodnutím sa vždy poraďte s odborníkom v danej oblasti o vašich konkrétnych potrebách a okolnostiach.

Niektoré odkazy uvedené na týchto webových stránkach vám umožnia opustiť webovú stránku KeepTruckin. Prepojené stránky nie sú pod kontrolou spoločnosti KeepTruckin, ani spoločnosť KeepTruckin nezodpovedá za obsah akýchkoľvek prepojených stránok alebo odkazov nachádzajúcich sa na prepojených stránkach. Tieto odkazy sú vám poskytnuté len ako praktická informácia a zahrnutie akéhokoľvek odkazu neznamená schválenie stránky alebo pridruženie.

Jeff Edmunds je veterán dopravného priemyslu. Začal niekoľko úspešných spoločností špecializujúcich sa na sprostredkovanie nákladnej dopravy, odvodnenie a nákladnú dopravu. Nedávno sa so svojou manželkou Carol presťahoval na malú farmu na vidieku v Utahu, aby zahájil program Freight Agent Coach, program online mentoringu pre nezávislého agenta pre nákladnú dopravu, a vyskúšal si prácu v záhradníctve.


Pozri si video: Чем Toyota Sequoia лучше, чем Land Cruiser? (December 2021).