História podcastov

Obsahuje fotografie železničnej stanice v Seattli - História

Obsahuje fotografie železničnej stanice v Seattli - História



Seattle


Stanica King Street bola dlho očakávaným spojením Seattlu so zvyškom národa

James Jerome Hill sa narodil v roku 1838 v zrubovom dome asi 50 míľ západne od toho, čo dnes nazývame Toronto, zhodou okolností práve v čase, keď sotva existujúci železničný priemysel odštartoval svoj úplne prvý vývoj v vtedy nedotknutej divočine Britskej Kanady. Hill a kanadský železničný systém vyrástli spolu a v čase, keď Hill dosiahol dospelosť, bolo toto odvetvie dobre zavedené, ale zrelé na expanziu. Bol by to spôsob, akým by zarobil svoje veľké bohatstvo - a ako by vzniklo veľké dopravné depo v Seattli, King Street Station.

V desaťročiach nasledujúcich po expedícii Lewisa a Clarka bol Washington divokou, hornatou, väčšinou nepreskúmanou (prinajmenšom bielymi osadníkmi) časťou územia Oregon, ktorá ešte nebola ani dokončená, ale ešte nebola zmapovaná, oveľa menej prepojená cestami alebo železnicami. . Zvlášť región Puget Sound bol takmer úplne izolovaný pohorím Cascade, ktoré bolo prístupné iba vagónom alebo vnútrozemskými vodnými cestami. V roku 1879 však vznikla železničná spoločnosť St. Paul, Minneapolis a Manitoba s výslovným cieľom všeobecne rozšíriť trasy - a Hill, jej generálny riaditeľ a neskôr prezident, sa rozhodol pre novú transkontinentálnu trasu. Hovorilo by sa mu Veľká severná železnica.

Stanica King Street v roku 1944. S láskavým dovolením mestského archívu v Seattli, položka č. 40311

Tento plán pôvodne vypracoval niekoľko rokov predtým, v roku 1873, finančník Philadelphie Jay Cooke, ktorý prisľúbil svoje bohatstvo inej spoločnosti, severnej pacifickej železnici, na vybudovanie trasy zo stredozápadu na pacifický severozápad, ktorá skončí v Tacome. Cookeovo bohatstvo sa však rozplynulo vo Veľkej panike v roku 1873 - Cookeovo bohatstvo sa náhle stratilo a projekt už nebol financovaný. Železnica však vložila státisíce dolárov do investícií v prístave Tacoma v zálive Začínanie a nemali inú možnosť, ako sa držať plánu. 16. decembra 1874 sa prvý parný vlak dostal do nevýraznej novej stanice v Tacome a železnica v severnom Pacifiku podala v roku 1875 bankrot (ale prežila), prvý z niekoľkých prípadov.

Hill videl príležitosť súťažiť so severným Pacifikom vybudovaním vlastnej železnice zo St. Paul do Seattle, nie Tacoma (aj keď s predstieraným záujmom tiež otvorene dráždil Everetta a Bellinghama). Hillova trasa by viedla bližšie k kanadským hraniciam, predĺženiu banskej cesty, ktorú už postavil, ktorá viedla zo St. Paulu, Minnesoty do Superior, Wisconsinu a cez Južnú Dakotu a potom skončila v Butte v Montane.

Hill sa zaoberal plánovaním trasy, cestoval na koni po navrhovaných železničných trasách, aby ich osobne vyskúšal, napriek tomu, že bol na jedno oko slepý od detskej nehody. Hill však nebol najobľúbenejším frajerom a v tomto úsilí mal veľa kritikov. Informoval o tom obyvateľ Tacomy E. G. Griggs, ktorého otec bol obchodným partnerom Hillových chrbtov v Minnesote. Správy z denníka Tacoma z Hill, "Mal povesť náročného muža a ťažko sa s ním vychádzalo, ale zároveň sa uznávalo, že tieto vlastnosti z neho urobili silného muža, akým bol, muža vynikajúceho vo veľkých úspechoch."

Možno vďaka svojmu temperamentu alebo iba náročnosti úlohy nazvali jeho kritici projekt „Hill’s Folly“. Hill ich samozrejme ignoroval a údajne odpovedal: „Daj mi Švédov, šnupavý tabak a whisky, a ja postavím železnicu cez peklo.“

Medzitým jedinou vlakovou stanicou, ktorá slúžila v Seattli asi do roku 1880, bola malá drevená chatrč umiestnená medzi pílami v prílivových oblastiach Elliottovho zálivu, na Railroad Avenue, ktorú dnes voláme Alaskan Way. Trochu väčšiu šindľovú stanicu, niekedy nazývanú aj Columbia Street Depot, zničil veľký požiar v Seattli v roku 1889 spolu s väčšinou centra. Žiadna z týchto budov nebola priateľská k cestujúcim a išlo o nakladanie a vykladanie nákladu, nie o ľudí. Rok po požiari severozápadná pacifická železnica odkúpila stanicu a koľaje a nahradila stanicu ďalšou, ktorá je vhodná pre cestujúcich a je plná lavičiek a predajcov časopisov. Ale stanica bola malá, oblasť bola špinavá a Seattle rýchlo rástol.

Hill's Great Northern Railroad kúpila problémový severný Pacifik chudobný na peniaze v roku 1901. Nasledujúci rok bola v rámci prípravy na rozvoj zaplnená veľká skupina zmätených tidelands v uliciach King a Jackson a v roku 1904 sa začala výstavba nového vlakového depa. na podporu železníc severného Pacifiku aj Veľkej severnej železnice. Stanica King Street z tehál a žuly v tvare písmena L sa otvorila pre cestujúcich 10. mája 1906. Navrhli ju architekti zo St. Paul Charles Reed a Allen Stem, ktorí by pokračovali v navrhovaní newyorského Grand Hlavná stanica, honosná palácová budova, bola v úplnom kontraste so všetkými tranzitnými stanicami, ktoré Seattle doposiaľ videl a ktoré sa ukážu ako dôležité pri vývoji mesta.

Výrazné hodiny stanice King Street Station. Shutterstock

Piazza San Marco v Benátkach - inšpirácia dizajnu pre hodiny stanice King Street. Shutterstock

Architektonický štýl bol kombináciou toho, čo sa teraz nazýva Railroad Italianate, podľa vzorov po staniciach v londýnskych King's Cross a Paddington. John Caldbick to podrobne opisuje na Historylink.org:

Prízemie bolo železobetónové so žulovým obkladom v exteriéri a vrchné dve podlažia boli plné tehlové murivo obložené lisovanou tehlou. V budove, kde sa steny stretávali so strechou, obkľúčila hrubá terakotová kladiva a ďalšie detaily terakoty rámovali okná. Ostatné dekoratívne prvky boli z terakoty aj z liateho kameňa. Všetko bolo zakončené valbovou strechou pokrytou škridlami a v zadnej časti budovy dlhé prístrešky poskytovali útočisko tým, ktorí nastupovali a vystupovali z vlakov.

Stanica King Street bola hneď po meste najznámejšia vďaka svojej ikonickej 242-stopovej hodinovej veži (alebo zvonici) so štyrmi 14-palcovými hodinami, ktoré vyrobila bostonská spoločnosť E. Howard & amp Co., ktorá tiež vytvorila hodiny pre San Francisco's Ferry Building a Chicago's Wrigley Building. Campanile je postavená podľa vzoru na námestí Piazza San Marco v Benátkach a bola najvyššou stavbou v Seattli, kým nebola veža Smith Tower dokončená v roku 1914. Keď sa železnice Great Northern a Northern Pacific neskôr zlúčili do severnej železnice Burlington, campanile slúžil ako mikrovlnná veža - jedna z viac ako 100 takýchto veží, ktoré od roku 1951 tvorili celonárodnú komunikačnú cestu.

Pôvodný ozdobný strop je odhalený v roku 2010 po zrútení nevýrazného stropu z predchádzajúcej prestavby. S láskavým dovolením ministerstva dopravy v Seattli

Po veži boli čakárne najoceňovanejšími prvkami novej stanice. V porovnaní s Columbia Street Depot, kde sa od cestujúcich vyžadovalo, aby prešli pešo zablatenými a prašnými koľajami a podliehali všetkým hlukom a zápachom samotných vlakov, stanica King Street ponúka veľký, elegantný a hygienický čakací priestor, ktorý predchádzajúci stanica vyzerá ako autobusová zastávka. Silne zdobený kazetový trojpodlažný strop hostil galériu na druhom poschodí s balkónom, ktorý ponúka výhľad na dav. Medzi ďalšie pôvodné detaily patrili ryhované korintské stĺpy, stĺp z bieleho mramoru zvýraznený sklenenými mozaikovými dlaždicami, kolosálny bronzový luster a vykladané štvorcové mozaikové dlaždice na terrazzovej podlahe.

Ako čas plynul a letecká doprava sa stala bežnejšou a osobné vlaky vypadli z módy, stanica chátrala. Podľa amerického ministerstva dopravy v Seattli „Séria renovácií v štyridsiatych, päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia. odstránili omietkové a mramorové steny, sklenené mozaikové obklady a obložili omietkový strop akustickou dlažbou. Historické svietidlá boli nahradené žiarivkami. Podlaha terazza bola prasknutá a v havarijnom stave. “

Našťastie kedysi slávna stanica bola v deväťdesiatych rokoch minulého storočia stále prioritou mesta, záujem sa rozvíril v roku 1991 a do roku 1998 SDOT spustil plán obnovy. Mesto kúpilo stanicu za 10 dolárov (pretože nedokázalo znížiť šek na 1 dolár) v roku 2008 a do projektu vložilo 56 miliónov dolárov z viacerých zdrojov vrátane 16,7 milióna dolárov od Federálnej tranzitnej správy. Generálnu opravu navrhla portlandská firma ZGF Architects.

Slávnostné znovuotvorenie stanice King Street v roku 2013. S láskavým dovolením mestského archívu v Seattli, položka č. 191909

24. apríla 2013, po viac ako 20 rokoch pomalého pokroku, sa zrekonštruovaná čakáreň pre cestujúcich na King Street Station opäť otvorila pre 500-členný dav a oslavnú dychovku, ktorá predstavila vylepšenia, ako napríklad obnovený super ozdobený sadrový strop-kedysi poškodený. pomocou skrutiek a káblov používaných na zavesenie spusteného stropu z päťdesiatych rokov minulého storočia. Rekonštrukcia predstavila nahradené mramorové panely, ktoré predtým chýbali, obrovský nový luster, leštenú a vysoko leštenú teracovú podlahu a čerstvý nový oceľový skelet, ktorý to všetko udrží, neviditeľný pre verejnosť.


Seattle teraz a potom: nová železničná trieda

POTOM: Odtrhnutý z veže požiarnej stanice č. 5 na konci roku 1901 (alebo začiatkom roku 1902) pekne zobrazuje vtedy nové severné pacifické móry otočené k rozšírenej železničnej ulici (Alaskan Way) severne od Madison Street. O dva roky viac a podstavec pre vagóny a koľajnicové ostrohy budú dokončené cez vodnú priepasť v popredí. (S láskavým dovolením Larry Hoffman) HNED TERAZ: S najnovšou hasičskou stanicou - a jej vežou - sa presťahovalo ďalej do zálivu, sa Jean Sherrard opäť uchýlil k svojmu vernému desaťmetrovému vysúvaciemu stĺpu, aby nazrel do chodníka upraveného na Aljašskej ceste.

Ležím tu počas odlivu v sklze medzi nábrežnou hasičskou stanicou č. 5 a takmer novým mólom 3 (54) T.W. Jazero bol postavený v roku 1896 jeho menovcom Thomasom Lakeom, produktívnym staviteľom parníkov Ballard pre parníky „komárskej flotily“ pre Puget Sound.

Dňa 25. augusta 1900 boli jeho nákladné priestory plnené prázdnymi vrecami na obilie, Jazero T. W. dusené na sever do bytov LaConner, kde boli ovsené polia v šoku, pripravené na mlátenie a chcenie vriec. Parník tiež mohol neskôr pomôcť dopraviť sem vypustený ovos údolia Skagit na mólo 3 (54) a jeho hlavných nájomcov Galbraitha a Bacona. James Galbraith začal predávať seno a krmivo na nábreží v roku 1891 a Cecil Bacon, nový partner Galbraitha, bol chemický inžinier s ďalšími peniazmi, ktoré mohol investovať do rozšírenia partnerstva na nové Pier 3.

Pier 3, 4 a 5 boli postavené v rokoch 1900-1901 a sú tu viditeľné za sebou. Boli súčasťou príspevku severnej pacifickej železnice k vtedy prepracovanej premene mesta Seattle na nábreží. Zlatá horúčka Yukon prvýkrát zahriala Seattle „zlatou horúčkou“ a nadbytočným bohatstvom v roku 1897. To bol tiež rok, keď Reginald Thomson a George Cotterill, brilantní a politicky zdatní inžinieri mesta, presvedčili majiteľov dokov a železnice, aby sa prispôsobili mestu. štátom schválené plány jednotného nábrežia.

V strede scény PIER 3 s bielymi stenami a nápisom s veľkými písmenami s nápisom „Galbraith Bacon & amp Co.“ siaha od železničnej ulice na západ do zálivu Elliott a mierne šikmo. Mólo 3 a ďalšie nové železničné móla sa spájajú v jednotnom rade, postavenom tak, aby zodpovedal novým plánom nábrežia z roku 1897. Menší a tmavší sklad zalieva túto stranu móla 3/54 a ulice Madison Street, davu Railroad Ave. na jeho staré východné hranice, ktoré boli zvolené po mestskom „Veľkom ohni“ z roku 1889. Tieto malé móla „adresovali“ záliv v pravom uhle k železničnému podstavcu a čoskoro budú zbúrané. Potom by sa pravý vozový vozeň, ktorý sa rozprestiera medzi mólami severného Pacifiku a telefónnymi/elektrickými stĺpmi, rozšíril južne od Madison Street aj o nové a dlhšie móla-časom.

Tieto trvalé pamiatky boli súčasťou zmien na nábreží, ktoré boli neskôr vážne ohrozené iba raz, a to po druhej svetovej vojne, keď prístav v Seattli uvažoval o ich nahradení veľkými pozdĺžnymi mólami pre väčšie lode, ako sa vtedy očakávalo. Namiesto toho nábrežie presunulo svoje prekládky do nových pozdĺžnych mól na juh na prílivových plochách. Tam vybudovali parkoviská pre kontajnery, pričom nepotrebovali mólo.

Malá, ale stabilná časť „Mosquito Fleet“ spoločnosti Puget Sound T.W. Jazero slúžil dobre a dlho, ale skončil sa tragicky 5. decembra 1923. Naložená 300 sudmi vápna a na ceste do Anacortes z Roche Harbour sa vrhla do vetra, nie však cez 70 míľ za hodinu plus. The T.W. Jazero potopil sa na ostrove Lopez a vzal so sebou všetkých 18 mužov na palubu pri jednej z najväčších námorných katastrof v meste Puget Sound.

S hlbokými vodami, ale nie širokými, s málo plytčinami a olympijskými hrami, ktoré ich chránia, je námorná tragédia na ostrove Puget Sound zriedkavá. Medzi prvými osadníkmi a vývojármi bola väčšina z nich „vyrobená“ - explodujúce parné stroje, zlá alebo hlúpa navigácia. Očividne kapitán T.W. Lake bol príliš presvedčený o rutine svojich dodávok. Prudká búrka a ťažký náklad utopili jeho aj jeho. Neďaleko sa nachádza Columbia Bar, „cintorín Pacifiku“, ktorý je známy tým, že konzumuje všetky druhy plavidiel, ktoré sa pokúšajú dostať do alebo z rieky Columbia. Nedávno som našiel tento ručne kolorovaný záznam jeho nebezpečenstiev zakopaný s hlboko odloženou zbierkou v Knižnici University of Washington, špeciálne zbierky.

WEBOVÉ EXTRASY

Áno
Jean a lekcia tiež. Začal som hľadať ďalšie funkcie
z “sameho okolia, ” v tomto prípade Pier 3/54, kľúčovým slovom
tento blog, aby ste zistili, čo sme tu už mohli pokročiť. S pomocou Rona Edge a#8217s som toho našiel toľko
príklady, že po siedmich funkciách som sa obmedzil a už som nehľadal.
Tu sú v rade – v tom istom rade, ako tu boli použité najskôr 30. októbra 2010.

Ohnivý čln Duwamish, okolo 1912

Bočné koleso Alida 1870 až 71

The Severný Pacifik Piers on Railroad Avenue cca. 1902

Parník “Mosquito Fleet ” Kitsap, ca. 1910

Sternwheeler Capitol City

a Gorst Air Taxi, ktoré začali lietať tam a späť medzi Pierom 3 a
Bremerton v roku 1929 a#8211 práve v čase Veľkej hospodárskej krízy.

Stačí ich všetky vidieť/prečítať klikni myšou na fotografii Duwamish Požiarny čln, priamo nižšie.

Okrem týchto siedmich funkcií skončíme niekoľkými ilustrovanými “notes ” na móle 3/54. (Toto číslo zmenila armáda v roku 1944 ako vojnový akt. ” Armáda dúfala, že racionalizuje a dá do poriadku rôzne čísla a písmená, ktoré sa vtedy používali na mólach v Elliottovom zálive.)

ŠTYRI (4) predmety, ktoré nasledujú, sa týkajú funkcií, ktoré sú zakopané (alebo uväznené) pod TLAČIDLOM Nad – tlačidlom, ktorým je hasičský čln Duwamish. (Oslobodte ich – dotknite sa, klepnite na to, stlačte ho)

Wilseho portrét prvej hasičskej stanice na úpätí Madison Street. Postavený po Veľkom požiari v roku 1889, aby slúžil na nábreží s hasičským člnom Snoqualmie, ktorý ukazuje čiastočne tu dole po rampe úplne vpravo, a tiež s vlastným príbehom/črtou, ku ktorým sa dostanete myšou na fotografiu hasičského člna Duwamish. - vyššie.

Posledná zo siedmich funkcií, ktoré sa dosiahli stlačením myši a#8217 s proti pixelu Duwamish Fireboat vyššie, ošetruje taxík Gorst Air. Nasledujú niektoré súvisiace témy.

Anténa nábrežia zo začiatku 30. rokov minulého storočia odhaľuje otvorený vešiak pre Gorst Air Taxi na vodnom konci móla 3/54, vľavo od stredu. Nasledujúce porovnanie vezme detail otvoreného vešiaka vytiahnutého z tejto antény a vytlačí ho bok po boku s rovnakým vešiakom potom, čo bol presunutý do juhozápadného rohu Lake Union. Verím, že parník v zálive je Alexander - alebo niečo podobné.

IVAR na NOHE MADISONA

[Vyhlásenie: V súčasnej dobe sa ponáhľam dokončiť teraz už tucet rokov strávených tvorbou biografie Ivara Haglunda s názvom – predvídateľne – “KEEP CLAM ”! Dávajte si na to pozor v stojane Fish and Chips.]

Odkedy v roku 1938 prvýkrát otvoril svoj akvárium a stánok s rybami a hranolkami, Ivar Haglund sa stal najskôr rečou o móle a neskôr po tom, čo v roku 1946 otvoril svoju reštauráciu na tom istom móle 3 na úpätí Madison Street. nábrežie. Aby ste mohli randiť s týmto usporiadaním, musí Fisher poznať svoje telá, aby Ivar brnkal pred jeho Acres. Alebo je to výrobok Ford? Táto raná reklama Acres of Clam je dobre zásobená zaručenou dôverou a Ivarovou úprimnou ľudovou kópiou. Striedal to so šibalskou komédiou a často brilantnými hoaxmi. Bočník s hudbou propagujúcou jeho rozhlasovú šou „Okolo zvuku s Ivarom Haglundom“ Niektorí si stále budú pamätať na vzrušujúcu obsluhu pri návšteve námornej výzdoby Akrových škeblí, keď sa v roku 1946 prvýkrát otvoril s papagájom ako recepčným. Tu & quot; Kde sa stretávajú mušle a kultúra ', jeden z Ivarových vodiacich truismov, visí nad prednými dverami. Koncom štyridsiatych rokov minulého storočia si Ivar najal bezkolejový vozík, aby miestnym pripomenul, že folkový spevák, ktorý ich zabával v rozhlase, je teraz aj v reštaurácii. Ivar je v tmavom oblečení. Stojí napravo od svojho hlavného kuchára Clauda Sedenquista. V blízkosti zadnej časti vozíka je nápis „Keep Clam“. (klikni na zväčšenie) Ivar stojí pri vlastnom bare s rybami. Na chvíľu pomenoval svoj rozľahlý rybársky bar na chodníku „Bary severné“ a „južné“ bary. Počas Seattle's#1951-53 Centennial, Ivar propagoval svoje vlastné pristátie na Pier 54 ako druhé miesto iba z historického hľadiska pre príchod osadníkov do Alki Point v roku 1851. Pred 21. storočím 1962 Ivar otvoril obchod s darčekmi pre južných morí vedľa tohto Acres of Clams a pomenoval ho pre seba exoticky - dozadu. Po veľtrhu vypredal všetky svoje akcie v prospech Seattle Symphony. Niektoré dekorácie v obchode Trader Sravi môžu prežiť v lososovom dome Ivar 's.


Yamashita, Yoshiaki, 1865-1935

V rokoch 1903 - 1906 profesor Yoshiaki Yamashita z Tokia cestoval po Spojených štátoch a poskytoval výučbu nového bojového umenia judo. Vo Washingtone, DC, poskytoval pokyny pre synov a dcéry politickej a obchodnej elity národa a bol prevezený do Bieleho domu, aby učil prezidenta Theodora Roosevelta. V rokoch 1905-1906 bol Yamashita zamestnaný Americkou námornou akadémiou na výcvik praporčíkov, ale po skončení zmluvy na jeseň 1906 sa vrátil do Japonska a pokračoval v výučbe juda až do svojej smrti 26. októbra 1935. Bol posmrtne vyznamenaný Čierny pás 10. stupňa, vôbec prvý tak ocenený.

Fotografický album Yamashita obsahuje 53 výtlačkov vyvolávajúcich striebro, ktoré boli zrejme urobené na ilustráciu rôznych hodov a držaní džuda, spolu s vizitkou Yamashita a štyrmi dokumentmi o jeho čase výučby juda vo Washingtone.

V snahe posilniť svojho deväťročného syna a postavu#8221 Samuel Hill vyhľadal vhodného muža na výučbu exotického umenia, ktoré videl počas služobnej cesty v Japonsku: džudo. Bohatý manažér železníc v Seattli Hill mal kontakty — a finančné prostriedky — na najatie najlepších. Vo februári 1903 Kazuyoshi Shibata, študent Yale a priateľ japonského známeho, odporučil profesora Yoshiakiho (Yoshigutsu) Yamashitu ako najlepšieho. muž za mužnú prácu.

Narodený v prefektúre Ishikawa 16. februára 1865, syn menšieho samuraja, Yamashita mal základné základy tradičných bojových umení, než sa v auguste 1884 pripojil k novému dojo Kodokan Jigoro Kana, zakladateľa juda. , dokonca rýchlo, prostredníctvom hodností, dosiahol v roku 1898 svoj šiesty stupeň čierneho pásu a získal široký rešpekt k svojmu technickému majstrovstvu. Na prelome storočí si jeho povesť vyslúžila miesto učiteľa juda na Japonskej námornej akadémii a Tokijskej cisárskej univerzite.

Keďže Yamashita dlho veril, že lepšie spoznávanie juda v zahraničí by bolo pre Japonsko dobré, bol pre Yamahitu vynikajúcou voľbou na šírenie disciplíny v Amerike a rýchlo reagoval na vyšetrovanie Hill ’s. Prijatím ponuky v auguste 1903 sa Yamashita nasledujúci mesiac plavil do Seattlu, pričom so sebou zobral svoju manželku Fude a 19-ročného asistenta Sabura Kawaguchiho (alebo Kamaguchiho). Sotva týždeň po príchode trojica uskutočnila súkromnú výstavu juda pre Hill a významných pozvaných hostí, o ktorej sa historik Joseph Svinth domnieva, že mohla byť prvou výstavou juda Kodokan pre nejaponské publikum v Severnej Amerike.

Zo Seattlu cestoval Yamashita a jeho partia po železnici po krajine do Washingtonu, D.C., kde vtedy žil Hill ’s syn John Nathan Hill. Yamashita, ktorý ponúka ukážky a lekcie prostredníctvom japonského vyslanectva, našiel dychtivé publikum študentov v hlavnom meste národa a prekvapivo silný záujem medzi politickými a korporátnymi elitami tohto národa. Medzi mnohými, ktorí si to všimli, bol prezident Theodore Roosevelt, ktorý mal známu vášeň pre to, čo považoval za mužné činnosti. Prostredníctvom japonského námorného atašé Isamu Takeshitu bol Yamashita predstavený Rooseveltovi v Bielom dome v roku 1904 a na jar Roosevelta zaradil do svojho pravidelného fitness režimu judo.

V januári 1905 Yamashita odišiel z Washingtonu, aby prijal miesto inštruktora midshipmen na Americkej námornej akadémii v Annapolise, Maryland. Zástupcovia armády súčasne navštívili Annapolis, aby preskúmali potenciál japonských bojových umení, ale napriek tomu, že na týchto zástupcov bol dobrý dojem, akadémia sa rozhodla namiesto toho najať šampióna zápasenia na výcvik kadetov, muža, ktorý uprednostňoval tradičné západné športy. boxu a zápasu.

Od tohto bodu vpred sa americký pobyt Yamashity skončil. Jeho zmluva s námornou akadémiou nebola na jeseň 1905 obnovená, ale potom, čo Roosevelt osobne zasiahol, superintendent James H. Sands súhlasil s jeho opätovným nástupom na ďalší rok. Na konci tohto druhého funkčného obdobia však Sands odporučil prerušiť program juda, pretože to nie je nevyhnutné pre životnosť lode. Yamashita sa vrátil do Japonska na jeseň 1906 a pokračoval v výučbe juda až do svojej smrti 26. októbra 1935. Posmrtne mu bol udelený čierny pás 10. stupňa, vôbec prvý tak poctený.

Fotografický album Yamashita pozostáva z 53 strieborných výtlačkov turné Yamashita ’s po Spojených štátoch v rokoch 1903-1905. Obrázky, položené na tuhých kartónových stránkach v albume viazanom na plátno, sa zdajú byť použité ako učebné pomôcky alebo ako propagačný materiál pre triedy vyučované Yamashitou vo Washingtone, DC, v prvých mesiacoch roku 1904. Malý počet obrázkov ukazuje Yamashita , Manželka Yamashita, Saburo Kawaguchi, a ich študenti, ale väčšina z nich je zameraná na zobrazenie konkrétnych držaní a hodov džuda.

Do albumu sú vložené štyri dokumenty: zoznam cvičení juda (2 s.), Adresa Yamashita a číslo 8217 (láskavosť por. [Isamu] Takashita ” japonského vyslanectva) potvrdenie o platbe od Georga de Geofroy, (pravdepodobne pre hodiny juda) a pokyny pre rôzne hody juda (6 s.). Vizitka Yamashita ’s je súčasťou obálky vloženej do prednej časti albumu. Mnohé zo snímok sú očíslované ako negatívne a zdá sa, že boli odfotené v pomerne komplikovanom prostredí.


Súbor: Železničné depo Northern Pacific na Columbia St and Railroad Ave, Seattle, 1906 (WARNER 631) .jpeg

Angličtina: Railroad Ave. bola v 30. rokoch 20. storočia nahradená hrádzou a Aljašskou cestou. V pozadí je vidieť závod Post Street Seattle Steam Company.

Prihlásenie na obrázku zahŕňa: Mutual Life Ins Co, NY.
Hotel Elgin.
Ležérne pivo Hemrich Bros.

Ručne napísané naopak: nábrežie v Seattli, depo na Columbia and Railroad Way, 1906.

  • Predmety (LCTGM): Vozíky a vagóny-Washington (štát)-Seattle Dymovnice-Washington (štát)-Železničné stanice v Seattli-Washington (štát)-Seattle

Autor zomrel v roku 1943, takže toto dielo je v verejná doména vo svojej krajine pôvodu a ďalších krajinách a oblastiach, kde je autorský výraz autorský život plus 75 rokov alebo menej.


História Laconie v priesmyku Snoqualmie, WA


Železničná stanica Laconia v Chicagu, Milwaukee a zosilňovači Puget Sound Railway (C.M. & ampP.S.Ry.) Sa nachádzala na vrchole Cascade High Line cez Snoqualmie Pass v štáte Washington. Cascade High Line bežala 9,1 míľ kaskádovými horami medzi železničnými stanicami Keechelus a Rockdale, pred dokončením 2,3-míľového tunela Snoqualmie. Zvuková železnica Chicago, Milwaukee & amp; Puget Sound bola rozšírením železnice Chicago, Milwaukee a St. Paul na pobreží Tichého oceánu, ktorá bola západne od mosta Missouri River Bridge v Mobridge v Južnej Dakote. Názov Chicago, Milwaukee & amp. Puget Sound Railway trval iba od roku 1909 do roku 1912 a potom sa rozšírenie železnice o Pacifické pobrežie stalo známym aj ako železnica Chicago, Milwaukee a St. Paul.

Horace Chapin Henry (1844 a ndash1928), prominentný dodávateľ železničných stavieb v Seattli, podnikateľ a filantrop, bol hlavným stavebným dodávateľom pri čistení, triedení a premosťovaní železničnej trate v Chicagu, Milwaukee a zosilňovači Puget Sound Railway po celom východnom Washingtone a hore Kaskádové hory nad priesmykom Snoqualmie a ďalej do Seattlu a Tacomy. Horace C. Henry, ktorý je jedným z najznámejších dodávateľov stavby železníc v Amerike, bol 31. marca 1906 zadaný na monumentálny projekt bez konkurenčného prihlasovania a on následne zadával subdodávky stavebným prácam hlavne ôsmim hlavným subdodávateľom. Hlavná trať medzi Laconiou a Seattlom bola dokončená 3. februára 1909, pričom sa vtedy medzi Maple Valley a Seattle získali práva traťového vedenia na hlavnej trati Columbia a Puget Sound Railroad vpravo. Dohoda platila pre južný koniec dotyčnice v Maple Valley Yard a severný koniec ostrova, ktorý bol vtedy známy ako ostrov číslo 1, v prílivových a odlivových oblastiach pri ústí rieky Duwamish, ako je znázornené na Seattli 1909 15 minút. USGS štvoruholníková mapa. Táto dohoda bola podpísaná 21. mája 1906, na začiatku výstavby hlavnej trate v štáte Washington, a bola uzavretá na deväťdesiatdeväť rokov od 1. júla 1907.

Farebne zafarbená scéna zobrazená vyššie je zo strojovne a zariadenia gramofónu na železničnom dvore Laconia. Scénu nasnímal asi v roku 1912 miestny fotograf North Bend Alexander Joseph Michael Holzman (1880 & ndash1926), ktorý sa narodil vo Viedni v Rakúsku a prisťahoval sa do USA v roku 1904. Vo vysokom rozlíšení som naskenoval originálnu fotografiu z roku 1912 a potom digitálne zafarbil. tónuje obraz, aby predstavoval prirodzené farby scény. Logo Chicago, Milwaukee & amp. Puget Sound Railway bolo potom pridané k obrázku pre kontext. Myslím si, že Alexa J. M. Holzmana, ktorý zomrel relatívne mladý, by asi potešila farebná verzia. Na hlavnej línii je zobrazený pomocný motor Cedar Falls 񗡭, ktorý bol predtým očíslovaný ako 񖃽. Pri cestovaní na východ bol pomocný motor obvykle nasadený do osobných aj nákladných vlakov v Cedar Falls (alias Moncton), aby pomohol pri stúpaní o 1,74 percenta do Rockdale. Druhý pomocný motor bol zvyčajne pridaný do nákladných vlakov v Rockdale, aby poskytol dodatočnú pomoc pri výstupe do Laconie o 2,75 percenta. Pri ceste na západ bol do osobných a nákladných vlakov v Keecheluse obvykle nasadený jeden pomocný motor, ktorý mal pomôcť pri stúpaní o 2,2 percenta do Laconie. Vo vyššie uvedenej scéne je spínač vľavo zobrazený lemovaný pre hlavný riadok. Toto bol prvý prepínač medzi hlavnou traťou a strojovňou, ktorá mala tri koľaje a ďalšie dve výhybky. Vodná nádrž bola práve na východ pozdĺž hlavnej čiary od tohto prepínača, tesne za ľavou stranou tohto pohľadu, a malé prenosné skladisko Laconia bolo práve na východ od vodnej nádrže. Tieň zobrazený v popredí, ktorý zviera uhly železničných koľají, bol pravdepodobne tieňom z vodnej nádrže. Na hlavnej trati, pri vodnej nádrži, bol ďalší spínač pre východnú križovatku, ktorá umožňovala prístup medzi vnútornú priechodnú koľaj a hlavné vedenie a vedenie strojovne. Západná krížená trať, medzi hlavnou a vnútornou priechodnou koľajou, začala na hlavnej trati bezprostredne za vedením strojovne. Začiatok západnej križovatky je vo vyššie uvedenej scéne viditeľný medzi vedením motorového domu a lokomotívou zobrazenou na hlavnej trati. Keď bola vyššie uvedená scéna odfotená, vonkajšia prejazdová koľaj bola pochovaná pod snehovou stenou zobrazenou vpravo.



Kliknutím na mapu zobrazíte rozbalené zobrazenie. Pozrite sa tiež na šikmý letecký pohľad.

Návrat zo zabudnutia Laconia sa znova objavuje, akoby z vyblednutej vrstvy času, na tejto superponovanej fotomape Snoqualmie Pass vo Washingtone. Snímka z fotomapy zobrazuje pôvodnú mapu prieskumu z roku 1913 navrstvenú na farebnú ortofoto z roku 2006. Prieskumová mapa z roku 1913 ukazuje Cascade High Line postavenú nad priesmykom Snoqualmie Pass v roku 1908 a zariadenie železničného dvora Laconia postavené v rokoch 1909 až 1911 pre zvukovú železnicu Chicago, Milwaukee a Puget Sound. Na mape sú točňa, strojovňa, nádrž na vodu, depo, prechádzajúce koľaje, hotel, bunkhouse a niekoľko domov. Stanica prieskumu je pre pôvodné umiestnenie Sunset Highway. Pri priesmyku Snoqualmie vysoká čiara obopla 172 stupňov 22 minút 12 sekúnd okolo podkovovitej krivky s dĺžkou 1823,7 stôp a prechádzala okolo sútoku Commonwealth Creek s riekou South Fork Snoqualmie. Stupeň zakrivenia podkovovej krivky bol 10 stupňov na 100 stôp, okrem toho, že prvých a posledných 100 stôp malo stupeň zakrivenia polovičný. Krivka podkovy bola navrhnutá tak, aby predĺžila trasu v blízkosti vrcholu, pretože kratšia trasa na južnej strane rieky South Fork Snoqualmie by bola príliš strmá. Napriek tomu, že železnica v čase Cascade High Line prešla viac ako dvadsať míľ údolím rieky South Fork Snoqualmie, na severnú stranu rieky išla len asi štvrtina míle tejto trasy.


Táto scéna železničnej stanice Laconia na vrchole priesmyku Snoqualmie bola vyfotografovaná niekedy medzi rokmi 1911 a 1914. Železničná stanica Laconia sa nachádzala pod súčasným lyžiarskym vrchom Summit West. Parný vlak na východ zobrazený na tomto obrázku sa blíži k miestu, kde sa dnešný segment štátnej cesty 906 nachádza pozdĺž prednej časti odpočívadla Travellers ' Rest. Malá prenosná budova depa je viditeľná napravo od vodnej nádrže a je vzdialená od signálu semaforu vlaku vedľa tretieho vagónu. Budova, ktorá je čiastočne viditeľná za parou z lokomotívy, je na mape prieskumu z roku 1913 označená ako železnica & ldquobunkhouse. & Rdquo Dlhá budova vľavo od bunkra je na mape zameranej na prieskum z roku 1913 označená ako & ldquohotel. & Rdquo Tiež je viditeľná nad vrchol tretieho vagónu a cesta späť vľavo od hotela je budova označená na jednej mape ako & ldquohouse & rdquo. Skalný vrchol zobrazený na strednom pozadí tohto obrázku je Guye Peak a vzdialenejším zasneženým vrcholom vľavo od Guye Peak je hora Snoqualmie.


Asi v roku 1911 tento malý prenosný sklad nahradil ešte menšiu prenosnú telegrafnú chatrč alebo nákladnú búdu, ktorá mala asi tretinu tejto veľkosti a stačila asi na pár rokov ako prvá budova Laconia Depot. Na depe je zobrazený nápis pre spoločnosť Continental Telegraph Company, ktorá bola riadená železnicou Chicago, Milwaukee a St. Paul a mala telegrafné linky vo Washingtone, Idahu, Montane, Severnej Dakote a Južnej Dakote. Vysoký stĺp s pripevneným rebríkom bol signálnym stožiarom vlaku, ktorý mal na vrchu dvojramenný semaforový signál, ktorý prenášal signalizačné signály pre oba smery jazdy. Signálne rameno alebo radlica, ktoré riadilo pohyb vlaku, bolo to, ktoré sa nachádzalo napravo od signálneho stožiara pri pohľade z blížiaceho sa vlaku. Tento semaforový signál v depe Laconia bol trojpásmovým signálom v hornom kvadrante, ale vtedy sa používal iba ako dvojzložkový signál poradia vlaku. Signálne čepele boli zhruba štyri stopy dlhé, mali štvorcové konce a na prednej strane boli natreté červenou farbou s bielym krížovým prúžkom pri vonkajšom konci a na zadnej strane boli natreté bielou farbou s čiernym krížovým prúžkom pri vonkajšom konci. Každý signálny list bol pohybovaný samostatnou pripevnenou oceľovou riadiacou tyčou, ktorá bežala po signálnom stožiari. Keď bol signálny list vychýlený do vzpriamenej polohy, indikácia signálu znamenala & ldquoclear & rdquo, aby pokračovala, a bola odhalená biela lampa na signálnom stožiari, ktorá túto signalizáciu signalizovala v noci. Keď sa sklopil do horizontálneho aspektu, indikácia signálu znamenala & ldquostop & rdquo prijímať objednávky vlakov a červená šošovka pripevnená k náboju, ku ktorému bola pripevnená signálna čepeľ, sa otočila pred bielou lampou, aby túto signalizáciu v noci sprostredkovala. Vlakové príkazy vydal zástupca stanice po tom, ako sa s ďalšou stanicou vpredu spýtal na pohyb ostatných vlakov. Aktualizácie počasia a stavu tratí boli tiež doručené z niekoľkých chatrčí strážcov tratí umiestnených vedľa oblastí náchylných na snímky. Na druhej strane hlavnej čiary od depa prechádzali dve prechádzajúce koľaje viac ako pol míle popri hlavnej trati, od viac ako štvrť míle na východ od depa po viac ako štvrť míle na západ od depa. V scénach fotografovaných v zime bol najvzdialenejší z dvoch prechádzajúcich koľají často skrytý pod snehovou stenou, pretože vonkajšia koľaj bola často používaná na skladovanie železničných vagónov a nedala sa ľahko udržať oraná.


Táto farebne tónovaná scéna motorového domu a gramofónu Laconia je detailným pohľadom na prvú scénu a bola vyfotografovaná zhruba v roku 1912. Vľavo je nádrž na olej, ktorá slúžila na doplnenie paliva parnými lokomotívami na olej. Medzi koľajou hlavnej trate a strojovňou boli dva alebo tri prepínače, podľa toho, na ktorej z troch koľají do strojovne sa pohyb pohyboval. Prvý vypínač bol umiestnený na hlavnom vedení vedľa nádrže na vodu a slúžil na prepínanie medzi káblom strojovne a hlavným vedením, ktoré prebiehalo vedľa depa. Zobrazená lampa s petrolejom, ktorá trčala z vyhrabanej oblasti snehovej banky, slúžila pre druhý spínač, ktorý slúžil na prepínanie medzi strednou koľajou, na ktorej je pracovník znázornený, ako stojí, a správnou koľajou, ktorá bežala vo vnútri strojovne. celú cestu pozdĺž pravej steny. Tretí prepínač bol umiestnený na strednej koľaji a slúžil na prepínanie medzi strednou a ľavou koľajou, ktorá prechádzala popri olejovej nádrži a celou cestou dovnútra motorového domu pozdĺž ľavej steny a von do krytého zariadenie gramofónu von. Ľavá koľaj slúžila na otáčanie pomocných motorov a niekedy aj iného zariadenia. V čase fotografovania tejto scény sa zrejme nachádzala lokomotíva na ľavej koľaji, pretože z ľavej koľaje za zákrutou za snehovým brehom je viditeľná para.

Lokomotíva zobrazená na východ na hlavnej trati bola pomocným motorom Cedar Falls 񗡭 (predtým 񖃽), prehriata lokomotíva triedy L1-as Mikado 2-8-2, postavená v obchodoch Milwaukee v máji 1909. V tejto scéne lokomotíva bola pre zimnú prevádzku vybavená pripojiteľným pilotným pluhom vpredu, ktorý mal prírubu, ktorú bolo možné v prípade potreby zdvíhať a spúšťať na odstraňovanie snehu a ľadu medzi koľajnicami. Lokomotíva 񗡭 bola v júni 1938 prečíslovaná na 议. Rušeň bol zošrotovaný v decembri 1952 a žiadny z tohto druhu už neexistuje.


Táto scéna, fotografovaná v roku 1912, ukazuje východný olympijský osobný vlak na východnom konci Cascade High Line, ktorý sa blíži k Keechelus Depot a v pozadí je vidieť horu Catherine. Oddelená miestna nákladná a osobná doprava cez Cascade High Line sa začala v západnom a východnom Washingtone v júni 1909 medzi Tacomou a Maldenom. Pravidelná nákladná doprava medzi Chicagom a Tacomou sa začala v júli 1909 a pravidelná osobná doprava na celej tejto trase začala v auguste 1909. Osobná doprava sa rozšírila, keď boli do prevádzky olympijské a kolumbijské osobné vlaky a prostredníctvom expresnej osobnej vlakovej dopravy sa začala v máji 1911. prvý západný olympijský osobný vlak odišiel z Chicaga 28. mája o 22:15 hod. Prvý osobný osobný olympijský vlak na východ odišiel z Tacomy 29. mája o 7:30 hod. O hodinu a pol neskôr prvý cestujúci olympijský cestujúci na východný vlak vlak odchádzal zo Seattlu o 9:00 z vtedy úplne novej stanice Union, ktorá sa práve formálne otvorila iba pred deviatimi dňami. Union Station najskôr spoločne používali Chicago, Milwaukee & amp; Puget Sound Railway a Oregon-Washington Railroad & amp Navigation Company, ktorá bola dcérskou spoločnosťou Union Pacific Railroad. Prvým olympijským osobným vlakom, ktorý cestoval po štáte Washington, bol vlak na východ, najskôr ťahaný lokomotívou 񖋹 a potom časť cesty cez štátnu lokomotívu 񖋹 bola vymenená za lokomotívu 񖋺, ktorá prevzala vedenie v ďalšej etape inauguračného behu na východ. Lokomotívy 񖋹 a 񖋺 boli identické lokomotívy triedy F4 Pacific 4-6-2, vyrobené v obchodoch Milwaukee v júni 1910. Prvá bola zošrotovaná v máji 1940 a druhá bola zošrotovaná v apríli 1953 a žiadna z ich druhu nie existovať dlhšie.


Túto scénu odfotili v októbri 1913 Asahel Curtis (1874 & ndash1941) a Walter P. Miller (1877 & ndash1938) a ukazuje východný olympionický osobný vlak s ôsmimi autami, ktorý prechádzal východnými výhybkami dvoch prechádzajúcich koľají v Laconii. Ranné olympijské osobné vlaky spravidla tvorili spredu dozadu jeden kombinovaný poštový a expresný automobil, jedno batožinové auto, jednodňový autobus, jedno turistické auto, jedno jedálenské auto, dva štandardné lôžkové vozne a jedno pozorovacie auto. Na pozadí vľavo je Snoqualmie Mountain a vpravo Guye Peak. Okrúhla poznávacia značka na signálnom stožiari semaforu vedľa ľavej strany parnej lokomotívy ukazuje číslo 31 nad 3, ktoré naznačuje, že signál bol 31,3 míle za bodom delenia v Cle Elum. Telegrafné stĺpy vedúce po železnici je možné vidieť aj na pravej strane železnice, ktorá bola skúmaná 200 stôp široká nad vrcholom v sekcii 4, T22N, R11E. Východné výhybky dvoch prechádzajúcich koľají v Laconii sa nachádzali na mieste, kde je štátna cesta 906 teraz umiestnená pri hasičskej a záchrannej stanici Snoqualmie Pass (požiarny obvod 51, hasičská stanica 291).

Vyššie je zobrazená spodná časť tabuľky 15 a celú tabuľku 16 z verejného harmonogramu z roku 1912. Je znázornené, že Laconia sa nachádza v nadmorskej výške 3010 stôp a 2119,7 míľ pozdĺž hlavnej čiary z Chicaga (62,8 míľ pred Seattlom). Laconia bola naplánovanou zastávkou všetkých prechádzajúcich osobných vlakov. V tomto cestovnom poriadku 1912 boli vlaky číslo 15 a 16 olympijské, číslo 17 a 18 boli kolumbijské a vlaky číslo 45 a 46 boli vlaky, ktoré poskytovali miestnu dopravu všetkým staniciam medzi mestami Kittitas a Seattle. Vlaky číslo 101 a 102 boli vlaky, ktoré poskytovali miestnu dopravu na všetky stanice medzi Seattle a Tacoma.


Túto scénu a nasledujúce tri všetky odfotil Alex J. M. Holzman. Tento bol vyfotografovaný asi v roku 1912 a ukazuje kaskádovú vysokú líniu niečo viac ako kilometer západne od stanice Laconia na vrchole priesmyku Snoqualmie. Sneh z tratí odstraňovali až štyri rotačné snehové pluhy získané v roku 1908 a ndash1910, ktoré nakoniec pracovali spoločne v oddelených pároch východne a západne od Laconie. Sezónne sneženie v Laconii bolo zaznamenané nasledovne: 1909 & ndash1910, 548 palcov 1910 & ndash1911, 413 palcov 1911 & ndash1912, 437 palcov 1912 & ndash1913, 572 palcov a 1913 & ndash1914, 400 palcov. Vľavo je vrchol Guye Peak a vpravo je vrchol Kendall Peak. Je to zhruba rovnaký pohľad, aký sa v súčasnosti ponúka pri cestovaní na východ po diaľnici Interstate 90 (I-90) cez priesmyk Snoqualmie, tesne pred dosiahnutím výjazdu 52 (výjazd W. Summit).

Strmá trasa Cascade High Line cez Laconiu bola odstránená, keď sa priamejšia trasa 2,3-míľovým tunelom Snoqualmie medzi Hyakom a Rockdale otvorila pre pravidelnú vlakovú dopravu 24. januára 1915. Tunel Snoqualmie znížil potrebu servisu pomocného motora a odstránili veľa problémov s odstraňovaním snehu, pretože vlaky sa už nemuseli prechádzať po najstrmšej a najvyššej časti trasy cez Laconiu.


Táto scéna bola vyfotografovaná okolo roku 1912 a ukazuje dvojité rotačné snehové pluhy používané na čistenie tratí Cascade High Line cez priesmyk Snoqualmie. Zvuková železnica Chicago, Milwaukee & amp. Puget Sound ich oficiálne nazvala rotačná snehová lopata, ako bolo na ich stranách potom vyznačené za operačnou kabínou. V tej dobe boli zariadenia v Laconii a Rockdale používané ako základňa, z ktorej pracovali rotačné snehové pluhy a posádky. Rotačné snehové pluhy zobrazené na tomto obrázku boli zdvojnásobené v pároch, obrátené v opačných smeroch, spojené na každom konci ťažkého tlačného motora Mallet. Motor Mallet bol kĺbový kombinovaný rušeň triedy N1 Mallet, ktorý zostrojila spoločnosť Schenectady Works of American Locomotive Company (ALCO). Tieto veľké lokomotívy Mallet 2-6-6-2 boli najsilnejšími parnými lokomotívami, ktoré pracovali na Cascade High Line. Rotačný snežný pluh zobrazený v popredí tohto obrázku je spojený za motorom Mallet a ďalší zapojený pred motorom Mallet zobrazuje odpratávanie snehu z koľají. Tieto rotačné snehové pluhy poháňané parou Leslie, ktoré vyrobila spoločnosť Cooke Works americkej lokomotívnej spoločnosti, boli spaľované uhlím a ťažké plachty z plachtoviny zobrazené cez ich tendre boli použité na udržanie uhlia v suchu, aby nezmrzlo. spolu. Otáčanie vysokorýchlostného rezacieho kolesa a kolesa ventilátora za ním bolo reverzibilné, takže odrezaný sneh bolo možné odhodiť odstredivou silou von žľabom na obidve strany z hornej časti krytu ventilátora. Niekedy boli dva motory s tendrami spriahnuté medzi nimi otočnými jednotkami otočného pluhu smerujúcimi von na každom konci.

Stále existujú iba dva bývalé rotačné snehové pluhy Milwaukee. Bývalý C.M. a ampSt.P. Č. 10, postavený v roku 1908 (c/n 45425), je teraz vystavený na Aljaške v Štátnom historickom mieste Potter Section House, ktoré je tiež hlavným sídlom štátneho parku Chugach, pri diaľnici 115.2 pozdĺž diaľnice Seward. Bývalí C.M. a amp. 14, postavený v roku 1910 (c/n 46931), je teraz vystavený v Maxwellovom múzeu vlečky v Hermistone v Oregone. Oba tieto zostávajúce rotačné snehové pluhy boli v päťdesiatych rokoch minulého storočia prestavané a prevedené z parnej energie na elektrickú a obe boli predané po ukončení prevádzky Milwaukee Road v roku 1980 na iné železnice.


Táto scéna bola vyfotografovaná v roku 1912 a ukazuje Rockdale na západnom konci Cascade High Line. Rockdale sa nachádzal 4,4 míle západne nad vysokou čiarou od Laconie. Hore je znázornená lokomotíva 覉 pri nádrži na vodu, ktorá slúžila na plnenie tendrov parných lokomotív a rotačných snežných pluhov poháňaných parou. Lokomotíva 覉 je lokomotíva triedy G6-a Ten-Wheeler 4-6-0 postavená v roku 1907 v podnikových predajniach železnice Chicago, Milwaukee a St. Paul v Milwaukee, Wisconsin. Lokomotíva#35209 bola v roku 1912 prečíslovaná na lokomotíva a#352318 a nakoniec bola v roku 1934 zošrotovaná.


Táto scéna bola vyfotografovaná v roku 1911 a zobrazuje lakonské železničné nádvorie na vrchole priesmyku Snoqualmie. Malý prenosný sklad je viditeľný v popredí obrázku vľavo od vodnej nádrže a signálu semaforu vlaku. Parnú lokomotívu na východ od Chicaga, Milwaukee a Puget Sound Railway, je možné vidieť za pravou stranou vodnej nádrže, ktorá je zacúvaná do koľaje vedúcej do pravej strany strojárne. Vľavo za nádržou na vodu je aj olejová nádrž slúžiaca na doplnenie paliva parných lokomotív poháňaných olejom. Na pozadí vľavo je zobrazené juhovýchodné rameno Denny Mountain. Horný koniec údolia rieky South Fork Snoqualmie, kde sa teraz nachádza lyžiarska oblasť Alpental, je zobrazený na pozadí vpravo. Budova zobrazená na pravom okraji obrázku bola budovou označenou ako & ldquohotel & rdquo na mape prieskumu z roku 1913 a je tiež zobrazená na ľavej strane nasledujúceho obrázku.


Táto scéna z Laconie bola odfotená asi v roku 1915 a pozerá sa na severozápad cez vrchol priesmyku Snoqualmie (vyvýšenina 3010 a severný pól) a po pôvodnej diaľnici západu slnka smerom na horu Denny, ktorá je viditeľná v pozadí. Biely stĺpik zobrazený na východnej strane Sunset Highway je asi tam, kde je okresná čiara [Snoqualmie Summit] zobrazená na STA 1105 na mape prieskumu Sunset Highway z roku 1913. Železničné koľaje zobrazené na predchádzajúcej scéne sa nachádzali na opačnej strane budovy zobrazenej vľavo, ale po otvorení tunela Snoqualmie v januári 1915 sa už nepoužívali. Dlhá budova zobrazená vľavo bola budova označená ako & ldquohotel & rdquo na mape prieskumu z roku 1913. Budovy predvádzané v diaľke, blízko stredu obrazu, boli na mape prieskumu z roku 1913 označené ako & ldquoengine house & rdquo a & ldquoturntable & rdquo. Budova zobrazená napravo od strojovne a točne pozdĺž východnej strany Sunset Highway bola na mape prieskumu z roku 1913 označená ako & ldquohouse & rdquo.

V roku 1905 bola vozová cesta nad priesmykom Snoqualmie označená ako štátna cesta č. 7. Vozová cesta obchádzala údolím údolia cez priesmyk Snoqualmie. Podľa popisu geologického prieskumu pre štvoruholník Snoqualmie z roku 1906 bola potom najnižšia oblasť predelu do značnej miery pokrytá močiarom. Vozňová cesta sa tu obchádzala priesmykom v dolnej časti severovýchodne orientovaného svahu a na krátkom morainálnom chrbte, kde sa teraz nachádza Summit Way. V júli 1905 Charles L. Roy a John Kelleher zo Seattlu na podporu zlepšenia vozoviek pre motorové vozidlá odtiaľ viedli cez vozovú cestu Snoqualmie Pass na jednovalec Cadillac Model & ldquoE & rdquo Light Runabout z roku 1905. V roku 1913 bol štátny systém číslovania ciest prerušený a nová plánovaná trasa cez Snoqualmie Pass bola označená ako Sunset Highway. Pred výstavbou Sunset Highway bola stará vozová cesta Snoqualmie Pass (štátna cesta č. 7) počas dvojročného obdobia, ktorá sa začala v roku 1910, vylepšená a 17. júla 1912 bola oficiálne otvorená pre dopravu ako dočasná trasa vhodná pre automobily. V tom čase sa vagóny a automobily prepravovali na jazere Keechelus plynovým trajektom Finch Brothers Wahkiakum za minimálnu cenu trajektu 2,50 dolára. Osvedčenie o kontrole bolo prvýkrát vydané pre Wahkiakum v júli 1911 a trajekt prevádzkovali Sidney Gordon Finch a Emery Josiah Finch. V roku 1914 sa začala výstavba Sunset Highway, aby sa vytvorila nová vylepšená trasa cez priesmyk, ktorá bola vhodnejšia pre automobilové využitie. Úsek Snoqualmie Pass na Sunset Highway bol otvorený pre dopravu 1. októbra 1914, aj keď štrkové povrchy neboli v tom čase dokončené a diaľnica bola formálne vyhradená až o deväť mesiacov neskôr. Stavebná spoločnosť PJ McHugh Paving & amp, vlastnená Patrickom J. McHughom (1862 a ndash1926), postavila vrcholový úsek Sunset Highway a vykonávala zúčtovacie, klasifikačné a premosťovacie práce od Gold Creek východne od summitu asi do štyroch míľ od North Bendu. západne od vrcholu. Slávnostné zasvätenie diaľnici Sunset Highway, 1. júla 1915, sa konalo pod záštitou Automobile Club of Seattle a hlavnú adresu zasvätenia predniesol guvernér Ernest Lister (1870 & ndash1919). V článku o obrade zasvätenia a novej ceste Noviny Ellensburg Capital, 8. júla 1915, uviedli: & ldquo Cesta z Ellensburgu do Laconie, vrchol priesmyku, bola vedená po nádhernej ceste, ktorá je vo všetkých bodoch dostatočne široká na to, aby ňou mohli prejsť dve autá. & Rdquo


Túto scénu odfotografoval John Albert Juleen (1874 & ndash1935) na začiatku až v polovici dvadsiatych rokov minulého storočia z rovnakého miesta ako predchádzajúca scéna. V roku 1917 Washingtonský geografický slovník stále uvádzal Laconiu ako dedinu & ldquoa v priesmyku Snoqualmie a niekoľko rokov po opustení starej Cascade High Line, ale v 20. rokoch minulého storočia sa názov Laconia prestal používať. Do tej doby sa o zariadeniach na summite pre cestovateľov po Sunset Highway hovorilo, že sú v priesmyku Snoqualmie, a nie v Laconii. V roku 1923 bola Sunset Highway označená aj ako štátna cesta č. 2. V tejto scéne je vchod do Summit Inn zobrazený v popredí pozdĺž východnej strany Sunset Highway. Summit Inn vlastnil najskôr Jean Paul Holden (1873 & ndash1964). Značka zobrazená pre hotel Summit Inn inzerovala & ldquoIce-Cream, & rdquo & ldquoLunches & rdquo a & ldquoPlate Dinners 50 & cent. & Rdquo Ostatné značky tam inzerované & ldquoKúpte si Seattle Star tu, & rdquo & ldquoKodak Film & rdquo a východná strana cesty mala značku, ktorá visela vpredu nad východným pruhom Sunset Highway s nápisom & ldquoSummit Garage. & rdquo Boli tam aj značky pre benzín Red Crown a motorový olej Zerolene. Odťahové vozidlo je vidieť zacúvané pred budovou garáže. V diaľke, vľavo za budovou garáže, je vidieť rámec čiastočne demontovaného železničného motorového domu a zariadenia gramofónu.


Táto scéna bola pravdepodobne vyfotografovaná rok alebo dva po predchádzajúcej scéne, niekedy na začiatku až polovici dvadsiatych rokov minulého storočia. Budova predvádzaná v diaľke blízko ľavého okraja obrázku bola Summit Garage, ktorá mala prístavbu postavenú kolmo na Sunset Highway niekedy po odfotení predchádzajúcej scény. Ľavá strana veľkej budovy zobrazená v strednom popredí obrázku smerovala pozdĺžne k miestu, kde sa kedysi nachádzal lakonický dvor. Táto budova je na mape prieskumu z roku 1913 označená ako railroad & ldquobunkhouse. & Rdquo Najväčšou budovou, ktorá sa nachádzala napravo od starej železničnej bunkry, bol ranný Summit Inn, zobrazený zo zadnej strany. Druhá budova, ktorá je na druhej strane Sunset Highway zobrazená vo vzdialenosti medzi týmito dvoma budovami, je na mape prieskumu z roku 1913 označená ako & ldquohouse & rdquo. V čase, keď bola táto scéna fotografovaná, bolo poschodové poschodie, dom a možno aj niekoľko vedľajších budov, ktoré mohli byť premiestnené z blízkeho okolia, niekoľko zostávajúcich štruktúr z Laconie a zašlej éry Cascade High Line. V tom čase bola bývalá bunkrová ubytovňa používaná ako ubytovacia prístavba Summit Inn, ktorá poskytovala ubytovanie na noc cestujúcim na Sunset Highway.


Táto scéna, fotografovaná zhruba od začiatku do polovice dvadsiatych rokov minulého storočia, ukazuje skorý hostinec Summit, ktorý sa nachádza pozdĺžne medzi starou železničnou poschodovou halou a pôvodnou diaľnicou Sunset Highway, ktorý je zobrazený v popredí tohto obrázku. Predná strana budovy bola naklonená k premávke na východ a predné schody hlavného vchodu boli priamo pozdĺž východnej strany cesty. Starý poschodový dom na železnici je označený značkou & ldquoRooms & rdquo, pretože v čase, keď bola táto scéna fotografovaná, slúžil ako ubytovacia príloha Summit Inn. V roku 1925 Jean Paul Holden (1873 & ndash1964) predal Summit Inn Raymondovi J. Schneiderovi (1892 a ndash1974) a Lene M. Schneiderovej (1892 a ndash1989), ktorí spravovali hostinec, kým ho v roku 1934 nepredali Marshallovi Cruce Masonovi (1882 a ndash1953).

Na druhej strane dnešného diaľnice Interstate 90, oproti miestu, kde sa kedysi nachádzal pôvodný hotel Summit Inn, stále existuje segment pôvodného umiestnenia Sunset Highway ako Yellowstone Trail Road, pomenovaný podľa automobilovej trasy Yellowstone Trail. Yellowstone Trail bola prvou určenou automobilovou cestou naprieč celou severnou časťou USA a od roku 1915 trasa využívala pôvodnú Sunset Highway cez Snoqualmie Pass.


Táto scéna bola pravdepodobne vyfotografovaná nasledujúcu zimu po tom, čo bola vyfotografovaná predchádzajúca scéna. Pohľad smeruje na východ, kde súčasný Interstate 90 teraz križuje polohu pôvodnej diaľnice Sunset (pozri mapu). Vtedy nebola diaľnica rozoraná na celú zimu a v tejto scéne sa zdá, že od posledného preorávania diaľnice prešlo iba niekoľko automobilov. Potom, čo sa v roku 1928 diaľnica premiestnila z pôvodného umiestnenia Sunset Highway, na pravú cestu pred bývalým železničným dvorom Laconia, bol Summit Inn z tohto miesta premiestnený aj na západnú stranu novej diaľnice.


Túto scénu odfotil John Boyd Ellis (1894 & ndash1983) a zobrazuje Summit Inn krátko po presťahovaní budovy v roku 1930 z pôvodnej západnej diaľnice na novú diaľnicu postavenú na pravej strane bývalej lakonskej železnice. dvor. Budova bola presunutá na opačnú stranu bývalej železničnej bunkry na miesto pozdĺž novej diaľnice, asi sto stôp na západ od súčasného umiestnenia Travelers ' Rest. Predná strana budovy smerovala k novej diaľnici a k ​​miestu, kde sa kedysi nachádzalo depo Laconia a nádrž na vodu. Stará železničná poschodová budova, zobrazená na tejto scéne, sa nachádza za hostincom Summit, a naďalej sa krátko používala ako prístavba k ubytovaniu Summit Inn. Podľa Leny Schneiderovej bola prístavba zbúraná v lete 1931, keď postavili štyri turistické chatky a dom. Nová diaľnica (pozri mapu) bola postavená v roku 1928 ako štátna cesta č. 2 a stala sa tiež súčasťou americkej cesty 10 (USA 10). Diaľnica bola ponechaná pluhovať celú zimu od začiatku decembra 1931 a bola najskôr vydláždená na vrchole v roku 1934, potom sa v roku 1937 stala primárnou štátnou diaľnicou 2 (P.S.H. Š).


Táto scéna bola vyfotografovaná zhruba v polovici 30. rokov 20. storočia, krátko po otvorení lyžiarskeho svahu v roku 1934. Premiestnený Summit Inn je zobrazený vpravo po tom, ako bola zbúraná stará železničná bunkra, ktorá slúžila ako ubytovacia časť Summit Inn. predtým, ako bol pripojený dodatok, ktorý asi zdvojnásobil dĺžku hostinca. Niektoré rovnaké znaky sú však stále viditeľné, ako v minulých rokoch, reklama & ldquoIce-Cream, & rdquo & ldquoObedy & rdquo a & ldquoPlate Večere 50 a cent. & Rdquo Po spustení lyžiarskej oblasti sa Snoqualmie Pass stal veľmi obľúbenou zimnou rekreačnou oblasťou pre alpské lyžovanie. Ako je znázornené na tomto obrázku, zhruba v polovici tridsiatych rokov minulého storočia bola v zime na parkovanie lyžiarskych areálov využívaná široká pravá cesta pred bývalým železničným dvorom Laconia. Tá istá trasa na vrchole priesmyku, ktorá bola kedysi rozoraná železnicami, slúžila dvojitým rotačným snežným pluhom na začiatku 30. rokov minulého storočia a bola rozoraná diaľničnými snežnými pluhmi. Budova zobrazená vľavo sa pravdepodobne neskôr presunula cez diaľnicu a bola pripojená k hostelu Summit, ako je to znázornené na nasledujúcom obrázku.


Táto scéna ukazuje vľavo premiestnený hostinec Summit a napravo Travelers ' Rest, ktorý bol postavený v roku 1938 s finančným príspevkom od Verejnej správy práce (PWA). Potom, čo bola budova Summit Inn presťahovaná na toto miesto, mala približne v polovici 30. rokov minulého storočia pristavaný dodatok, ktorý sa rozprestieral asi v polovici cesty k súčasnému umiestneniu Travelers ' Rest, ako je uvedené vyššie. Predné koncové rohy šikmých krídel Travelers ' Rest boli umiestnené priamo proti okraju zakrivenej 100 stôp širokej diaľnice vpravo, 50 stôp od stredovej čiary. Potom, čo bol Interstate 90 postavený na inom zameraní diaľnic cez Snoqualmie Pass, zo staršej trasy USA 10 na diaľnici cez Snoqualmie Pass sa stala štátna cesta 906 (SR 906). Aby sa skonštruoval prístup k podchodu na výjazde I-90 na východnom vrchole, na výjazde 53, krivka starej diaľnice od zariadenia Travelers ' Rest bola vyrovnaná mimo budovu sprísnením krivky a známka bola tiež zredukovať kvôli zvislému vyrovnaniu prístupu podchodu. V súčasnosti však niektoré betónové panely stále existujú zo západného pruhu starého diaľničného ťahu od Travelers ' Rest, uvedeného vyššie.Až na existujúce prestavenie kriviek Travelers ' Rest, zvyšok súčasného segmentu SR 906 cez oblasť Summit West prebieha priamo po bývalej pravostrannej dráhe Chicaga, Milwaukee a Puget Sound po starej Laconii železničný dvor. Práve tam sa nachádzal starý vysokorýchlostný železničný dvor. Práve tam sa kedysi horským priechodom ozývali zvony a píšťaly parných lokomotív a kedysi sa horským vzduchom dvíhala para k nebu. Bolo to práve tam, pred mnohými rokmi, miesto kedysi nazývané Laconia.

Andrew Craig Magnuson
Forks, Washington
1. december 2004


Seattle teraz a potom zosilňovač: Ballardov baskulovský most

POTOM: Ballardov železničný sklad a významný výťahový most Veľkej severnej železnice západne od zámkov Chittenden lodného kanála. (S láskavým dovolením, Warren Wing) TERAZ: Ballard už nepotrebuje železničné depo, ale hlavná trať Great Northern tu stále prechádza starým mlynským mestom.

Našťastie niekoľko vlakových zásielok Pacifiku čitatelia si spomenú na Warrena Winga, nášho nedávno zosnulého mimoriadneho fanúšika železnice, ktorý po odchode do dôchodku ako poštár začal stíhať vlaky a obrazovú históriu severozápadných koľajníc na plný úväzok. Warren sa dávno podelil s Ballard News Tribune o túto cennú fotografiu veľkého osobného vlaku Great Northern, ktorý takmer dokončil prechod cez baskuleový most GN cez prílivový západný koniec Chittenden Locks. Téma sa nachádza na strane 82, storočie histórie komunity Tribute z roku 1988, „Pas Ballardovi“. Warren Wing to nazval: „Veľký vlak severného rána do Vancouveru B.C. okolo stanice Ballard. “ Tento dopravca by sa tiež zastavil v Everett, Mount Vernon, Bellingham a na hranici, ale zrejme nie na malej stanici Ballard, ktorá je tu zakrytá v tieni výfuku motora.

Ranný pohľad na severozápad od kráľovnej Anny cez Salmon Bay do Ballardu. Ukážka stojana je buď pre prvé vozíky, alebo pre prvý most Great Northern do Interbay. Niektorý čitateľ o tom určite bude vedieť a vyjadrí sa. Pri pohľade na sever z interbay do Ballard - neskôr. Rozľahlý most, ktorý prechádza stredom scény, je zhruba v súlade so 14. ulicou (nie 15.) a obsluhuje pouličné autá a vagóny. Most vľavo je pre Veľkú severnú železnicu.

K Ballardu sa železnice prvýkrát dostali v roku 1890 pomocou trolejbusovej služby West Street Electric Company z centra Seattlu. O tri roky neskôr Great Northern dokončila svoju transkontinentálnu službu do Seattlu priamo pozdĺž nábrežia Ballard a popri mnohých mlynoch, ktoré z neho urobili „šindľový hlavný svet“. Túto novú trasu cez výťahový most GN si vyžiadala výstavba lodného kanála Lake Washington a zaplavenie zálivu Salmon Bay za jeho plavebnými komorami. 29. júna 1913 tento dokument informoval o pokroku kanála a „veľkolepej forme“ tohto „mamutieho mosta“, ktorý meral na 1 140 dĺžkach a 26 stopách na šírku „, aby vyhovoval dvojkoľajnému systému“.

Profil strednodobej výstavby na Veľkom severnom moste pri pohľade na severovýchod zo strany Magnólie. Takmer rovnaký uhol pohľadu ako záznam nad ním, ale neskôr.

V snahe o jeho „opakovanie“ Jean Sherrarda čoskoro brzdili desaťročia zmien. Hovorí: „Nadjazd na 57. ulici, v ktorý sme dúfali, bol príliš vzdialený nášmu predmetu a opravená perspektíva bola príliš strmá a pokrytá lístím. To ma nechalo na koľajnicovom lôžku hneď naľavo od koľají. Aby som sa priblížil výške pôvodného fotografa, zdvihol som fotoaparát na desaťpalcový stĺp. Keď som sa vrátil k svojmu autu, urobil som jeden objav. Pôvodné depo bolo presunuté zhruba o sto stôp na západ a poskytovalo nádherný výhľad na vodu - bolo tiež prerobené na domov a zachovalo si výrazný štít. Sused potvrdil, že v bývalom depe bolo teraz sídlo. “ Pre Warrena Winga by to bol ideálny Ballardov domov.

WEBOVÉ EXTRASY

Paul, I ’m pridávajúc pár miniatúr starého depa Ballard na svoje nové miesto, premenené na domov:

Ešte niečo dodať, Paul?

Niekoľko súvisiacich funkcií Jean, začínajúc dvoma detailmi kedysi očarujúcej stanice Ballard, po ktorých nasleduje ranný pohľad na sever cez most zo strany Magnólie ..

MOSKVA Z LOSOSA

(Prvýkrát sa objavil v Pacifiku(26. október 1986)

James A. Turner, ktorý nasnímal tieto potešujúce výhľady na most Salmon Bay Bridge, bol jedným z amatérov, ktorý dokázal svojim povolaním naštartovať svoju fotografickú vášeň – železnice –. V 30. rokoch minulého storočia, predtým ako sa mesto zbavilo svojich vozíkov, bol Turner motoristom na linke Ballard mestského tranzitného systému. Cez všedné dni jazdil nad obecnými koľajnicami a potom, súdiac podľa veľkosti svojej produkcie, strávil James Turner veľa dobrých večerov a víkendov prenasledovaním vlakov alebo ich čakaním.

Pre tieto subjekty sa Turner postavil mimo pobrežia v prístave Shilshole Bay pod mostom Bascule Great Salmon Bay, a tak západne od Chittenden Locks.

Popularita Great Northern a#8217s medzi fanúšikmi železnice je kombináciou jej nádhernej hlavnej línie cez kaskády a Skalnaté hory, jej bezpečnej a robustnej konštrukcie, dlhého kaskádového tunela a nádhernej zelenej a čiernej farebnej schémy jej lokomotív. A možno najviac je línia rešpektovaná kvôli svojmu symbolu, horskej koze. Jeho dôstojnosť bola totálna. Monumentálne stvárnenie tohto kozieho loga bolo namaľované na Ballardovom konci mosta a mohutnej protizávaží#8217s.

Ako je uvedené vyššie, s ilustráciami, ktoré ilustrujú tento týždeň hlavnú črtu, starú hlavnú líniu knihy G.N. používa sa na prechod z Interbay do Ballardu na dlhom zakrivenom moste, ktorý preklenul záliv Salmon Bay v blízkosti miesta, kde automobilový most 15th Avenue teraz prechádza lodným kanálom. Bascule Bridge bol postavený v rokoch 1913-14 čiastočne tak, aby sa zabránilo výletu pozdĺž pobrežia Ballard preplneného šindľovým mlynom. Bol však tiež skonštruovaný tak, aby spĺňal nevyhnutné požiadavky vládnych zámkov Hirama S. Chittendena. Toto bol most, ktorý by ste mohli rýchlo otvoriť a nechať veľké lode vplávať do a von z nového, v roku 1916, sladkovodného prístavu za plavebnými komorami. Most bol kvôli pohodlnej preprave ponechaný otvorený, pretože ho bolo možné rýchlo zatvoriť pre akýkoľvek vlak.

Turnerove fotografie sú iba dvoma z jeho mnohých malebných záznamov o tejto pasáži Salmon Bay. Býval v Ballardu neďaleko zámkov na 24. Avenue NW. Ak si dobre pamätám (dostatočne blízko), tieto a tri ďalšie perspektívy Jamesa A. Turnera na moste Salmon Bay sa objavili pôvodne v knihe Warrena Winga A Northwest Rail Pictorial.

Súčasná fotografia zámkov Chittenden odobratých z tej istej perspektívy ako historická by si vyžiadala úkryt v jednej z horných končatín stromov, ktoré upravujú terasovitý kopec, ktorý vystupuje zo zámkov do Anglických záhrad. (Historické foto s láskavým dovolením armádneho zboru inžinierov)

(Prvýkrát sa objavil v Pacifiku(27. júna 2004))

V popisnom, a predsa domácom jazyku hydrauliky, historická fotografia odhaľuje to, čo armádny zbor inžinierov nazýval „odvodnenou jamou“ zámkov lodného kanála v Ballarde. V šiestich rokoch potrebných na stavbu zámkov - od prelomenia terénu v roku 1911 až po zasvätenie v roku 1917 - bola táto fotografia urobená na konci prvého roka, na jeseň 1912.

Že historický fotograf zo štúdia Curtis a Miller stál „vyššie“ ako ja teraz, je zrejmé z nadmorskej výšky strany Magnólie vpravo. „Vtedy“ vyzerá na zámkoch naprieč aj dole, „teraz“ iba cez neho. Prečo?

Suchá jama je značne širšia ako kombinované veľké a malé zámky, pretože výkop sa dobre zarezal do brehu na severnej strane plavebných komôr. Väčšina mechanizmov otvárania brán veľkého zámku je ukrytá v kopci, ktorý bol v lete 1915 rekonštituovaný a tvarovaný pomocou terás, keď betónové formy zámkov nadobudli dnes už známy tvar a podľa niekoho prepočtu druhým najobľúbenejším turistom. destinácia v Seattli. (Čo je teda prvé?)

Pri pohľade na juh od Anglických záhrad na, zdola nahor, západným vchodom do veľkého plavebného komora, jeho koncom pre malý plavebný komor a vody sa miešali z deväťmetrového pádu nad priehradou Lock 's. Terasovitá tráva pokrýva väčšinu mechaniky priehrady - jej hydrauliky.

Väčšina dočasného priehrady na nečistoty, vpravo hore, ktorá oddeľovala stavenisko od dočasného kanála, bola odstránená na jeseň roku 1915 po zatvorení brán velikánov k plavebným komorám. Potom, druhého februára 1916, boli zámky úmyselne zaplavené a dvere sa otvorili, aby sa umožnilo cestujúcim núdzovo dochádzať do centra Seattlu loďou, keď „Veľký sneh“ (druhý najhlbší v histórii mesta) vypol vozíky. .

Tri z veľkých zámkov-zľava doprava, ako odvodnená jama, v deň „veľkého snehu“ bol veľký zámok prvýkrát zaplavený vo februári 1916 a o niečo neskôr zaseknutým člnom armádneho zboru.

Zámky boli ponechané otvorené pre príliv a odliv, zatiaľ čo zatraceně bola postavená tak, aby spájala zámky so stranou Magnólie. Keď bolo prepojenie dokončené, dvere boli opäť zatvorené a Lososiemu zálivu bolo dovolené naplniť čerstvú vodu na úroveň Lake Union v júli 1916. Malý zámok začal fungovať neskôr v mesiaci a 3. augusta 1916 prvé plavidlá (obe z flotila armádneho zboru) boli zdvihnuté vo veľkom zámku. Formálne otvorenie nasledovalo o niekoľko mesiacov neskôr, 4. júla 1917.

Asahel Curtis a#039 sa najskôr pozrite na západ od otvorených plavebných komôr k vyvýšenému Veľkému severnému mostu.

V rámci prípravy na povodeň Salmon Bay v roku 1916 za plavebnými komorami boli zmeny zmenené na Ballardovom nábreží, väčšinou mlynoch a lodiarskych závodoch.

Hore a dole: Po zvážení Shilsholie, ktorá znie podobne ako pôvodný názov tejto vodnej cesty a znamená „navliekanie perličiek“, Lawtonwood získal svoje meno hlasovaním svojich obyvateľov v roku 1925. (Historický pohľad s láskavým dovolením Múzea histórie a priemyslu) Aby sa Jean Sherrard mohol pozrieť na dobre zabalený „východný Lawtonwood“, zobral si „teraz“ z blízkosti severného konca 42. ulice Ave. Severozápad, asi 100 stôp nad vodnou cestou. Za ním v „West Lawtonwood“ sú domy často oveľa väčšie a trávniky tiež.

„Navliekanie korálikov“ Medzi Magnóliou a Ballardom

(Prvýkrát sa objavil v Pacifiku, 19. decembra 2010)

Carolyn Marr, knihovníčka Múzea histórie a priemyslu (MOHAI) a autorka rokov fotografa Andersa Wilseho v Seattli, si myslí, že tento pohľad na východ cez vchod do Salmon Bay - zo zálivu Shilshole - bol pravdepodobne urobený v roku 1900. To bol Wilse posledný rušný rok v Seattli, než sa vrátil do Nórska. Počas niekoľkých rokov tu Wilse dostal mnoho zákaziek od firiem a mesta Seattle, aby robili fotografické prieskumy. Prečo však zaznamenal tento bukolický pohľad na pastvinu v Lawtonwoode so siedmimi kravami?

Netrvalo dlho a Wilse zaznamenal tento pohľad na kanál, keď ho armádny zbor začal bagrovať v rámci prípravy na lodný kanál. V priebehu 90 -tych rokov ťahali menšie „odľahčovacie lode“ rezané drevo z mnohých mlynov Ballard v Salmon Bay na škunery ukotvené v hlbokej vode mimo zálivu Shilshole. Tu však nie sú žiadne plavidlá. Kanál je blízko odlivu. Môžete rozoznať piesočné tyče.

Sídlo Salmon Bay Charlie, ktorá tu má pol storočia bydlisko, nájdete úplne vpravo. Pri nepravidelných strešných doskách môže dôjsť k zámene za časť pobrežia. Charley bol jedným z hlavných dodávateľov lososa a mušlí pre rezidentných priekopníkov na oboch stranách tohto kanála. Wilse nám dáva dobrý pohľad naprieč prílivovými vodami na západný Ballard, ktorý je jasný, ale stále málo rozvinutý. Bryggeri osídlili a rozvíjali túto časť Ballardu a niekoľko štruktúr, ktoré tam videli, môže patriť im.

Knihovník Marr nachádza v zbierke Wilse spoločnosti MOHAI ďalšie dva súvisiace pohľady. Jeden sa pozerá opačným smerom cez kanál od Ballardu a druhý je záberom zblízka na cédrovú dosku z Salmon Bay Charlie. Marr dodáva: „Wilse sa zaujímal o lode a vodné cesty, ako aj o Indov.“

Posledná poznámka: môžu to byť kravy Scheuerman. Priekopníkmi Lawtonwoodu boli nemecký imigrant Christian Scheuerman a jeho rodná manželka Rebecca. Usadili sa tu v roku 1870 a rozmnožili sa s 10 deťmi.


Obsahuje fotografie železničnej stanice v Seattli - História

Union Pacific a prvý Streamliner#8207, mesto Portland,#8221 premávali medzi Portlandom a Chicagom. Služba bola slávnostne otvorená 6. júna 1935 a fungovala, kým železnica v roku 1971 neprerušila osobnú dopravu.

Novinová reklama z júna 1935.

Portland postavili železnice a električky. Železnice priniesli ľudí a zásoby do Portlandu. Električky umožnili ľuďom žiť mimo mesta a priviedli ich späť, aby si zarobili na živobytie, kúpili si jedlo a oblečenie a odviezli ich do školy, kostola a spojili ich so zvyškom krajiny. Prispeli viac k obývateľnosti a rastu Portlandu než ktorýkoľvek iný faktor.

Prví osadníci si nárokovali pôdu, ktorá sa v roku 1843 stala Portlandom, a do roku 1849 sa mesto dostatočne rozrástlo na zriadenie pošty. Noví osadníci sa plavili po pobreží z Kalifornie k rieke Columbia a potom hore riekou Willamette, aby sa dostali do Portlandu. Ďalšou alternatívou, ako sa dostať do a z Portlandu, bolo odvážiť sa od živlov a cestovať po zemi vagónovým vlakom.

Ben Holladay, ktorý sa narodil v Kentucky v roku 1819, sa presťahoval z Missouri do Kalifornie v roku 1852, aby sprevádzkoval 2 670 míľ pódiových liniek. V roku 1861 získal poštovú zmluvu do Salt Lake City v Utahu a založil cestu Overland Stage Route. Pony Express získal v roku 1862. Stanica “Stagecoach King ”, keď sa stal známym, pridal ďalších šesť trás a nakoniec ich v roku 1866 predal spoločnosti Wells Fargo za 1,5 milióna dolárov. Vybudoval dopravné impérium, ktoré zahŕňalo parníky a železnice.

História železnice v Oregone sa začala, keď Ben Holladay upriamil svoju pozornosť na stavbu železníc a presťahoval sa do Portlandu v roku 1868. Holladay začal stavať centrálnu železnicu v Oregone v roku 1869 pozdĺž rieky Willamette z Portlandu na juh 20 míľ. To spôsobilo, že železnica získala pozemkové granty v Kalifornii, načo sa názov čoskoro zmenil na Oregon & amp; California Railroad. Po získaní federálnej dotácie bol schopný predĺžiť železnicu až na juh do Roseburgu v Oregone. Potom, čo sa vo finančnej panike v roku 1873 zrútil akciový trh, Holladay prišiel o majetok a snažil sa pokračovať v prevádzke. Obnovenie stavby trvalo osem rokov.

V roku 1874 Henry Villard, ktorý zastupoval nemeckých držiteľov dlhopisov, odcestoval do Ameriky a prevzal kontrolu nad linkou v roku 1876 potom, čo Holladay zaostával za platbami úrokov z dlhopisov. Villard pokračoval v stavbe o niekoľko rokov neskôr. V roku 1887 bola trať dokončená počas summitu Siskiyou, kde sa spájala s južnou pacifickou železnicou a prevzali kontrolu nad prevádzkou železnice. Politika a právne hádky oddialili skutočný predaj do južného Pacifiku až do 3. januára 1927.

Po opustení železnice sa Holladay presťahoval späť do Portlandu, kde začal v roku 1872 prevádzkovať prvé Oregonské prvé električky ťahané koňmi po Prvej ulici. Jeho električky sa stali veľmi obľúbenými a jeho prevádzka sa rozšírila a rástla, pridávajúc ďalšie linky a električky, ako aj nové kone. Ostatní operátori a konkurenti začali stavať linky do iných častí mesta, čím sa stal základom jedného z najúspešnejších systémov električiek v Amerike. Holladay zomrel v roku 1887 a o dva roky neskôr začala v Portlande fungovať prvá električka električky cez Oceľový most do mesta Albina v roku 1889. Posledná jazda na koni bola 20. júna 1892, keď boli elektrifikované všetky mestské trate.

Železničná doprava z Portlandu na východ bola otvorená v roku 1883, keď Oregonská železničná a navigačná spoločnosť, ktorá išla na východ od Portlandu pozdĺž rieky Columbia, bola prepojená so severnou pacifickou železnicou na križovatke Wallula Junction, ktorá je južne od Tri-Cities, Washington.

Druhá transkontinentálna železnica sa otvorila v roku 1884, keď sa OR & ampN spojili s krátkou líniou Oregon a Union Pacific v Huntingtone v Oregone.

Železnice získali na popularite a nakoniec sa stali preferovaným spôsobom cestovania, v dobách pred lietadlami a autobusmi. Severný Pacifik, Union Pacific, Veľký severný a južný Pacifik slúžili Portlandu s osobnou a nákladnou dopravou.

Veľkolepá stanica Union Station je dnes poctou železniciam, ktoré kedysi oslovovali naše veľtržné mesto a pomohli vybudovať Portland v prosperujúcej metropole, ktorou je dnes.

Portlandská Union Depot, dnes známa ako Union Station, bola postavená v rokoch 1893 a 1894 a sídlila tu spoločnosť Henry Villard & Northern Pacific Terminal Company. Slúžil ako stanica pre všetky prichádzajúce a odchádzajúce vlaky z Portlandu. Henry Van Brunt z Bostonu navrhol Union Station a navrhol tiež stanice v Ogdene, Omahe a Cheyenne.

Včasná reklama na brožúru o železnici v severnom Pacifiku, ktorá ukazuje mnohé z miest pozdĺž expedície Lewis & amp Clark Expedition.

Najrušnejšie dni stanice Union Station sa začali 10. septembra 1922, keď železnice Spokane, Portland a Seattle Railroad začali na stanici Union Station prevádzkovať všetky svoje vlaky.

Pohľad na východ z Union Station, kam vlaky prichádzali a odchádzali. V časoch najväčšej slávy denne do Portlandu zavolalo 92 vlakov. Od 6:30 do 23:30 prichádzalo alebo odchádzalo každých 11 minút päťdesiatich dvoch parných vlakov a tridsaťosem elektrických vlakov. Služba sa zmenšila na niekoľko vlakov.

Hotelové autobusy čakali na prichádzajúcich cestujúcich, aby ich odviezli do svojich večerných ubytovaní.

Vnútorný pohľad na spravodajský stánok na Union Station asi z roku 1910. Priestor spravodajského stánku je v súčasnosti využívaný na predaj lístkov. Všimnite si pohodlie cuspidora na konci lavice.

Northern Pacific ’s North Coast Limited - “ Crack Train of the Northwest. ”

Motorové auto Union Pacific 7.

Ranný pohľad na elektrický vlak Oregon odchádzajúci zo Salemu do Portlandu.

Obmedzený dieselový prúdový motor v severnom Pacifiku a#8217 s na severnom pobreží.

Železnice sa za tie roky spojili a konsolidovali. Union Pacific pohltila južný Pacifik a naďalej poskytuje nákladnú službu Portlandu, rovnako ako zlúčený Burlington Northern Santa Fe.

Union Pacific má najväčšiu flotilu dieselových lokomotív, ktoré obsluhujú 23 štátov od stredozápadu po západ a od pobrežia Mexického zálivu na 36 000 kilometroch tratí.

Amtrak poskytuje osobnú dopravu do Portlandu. Môžete cestovať na sever cez Seattle a na východ cez Spokane, ako aj na juh do Los Angeles. Do Seattlu premávajú tri vlaky denne a jeden pokračuje do Vancouveru, B.C. Do Los Angeles chodí jeden vlak denne.

Zrekonštruovaný južný Pacifik 4449 vo svojom domovskom meste Portland v Oregone na stanici Union Station. Tento vlak podniká pravidelné výlety, ako napríklad beh na svetový veľtrh 1984 v New Orleans, a v roku 1976 odtiahol vlak slobody.

Mesto Portland je tiež domovom “The Lady ” starého SP & ampS 700, ktoré tiež príležitostne behajú. Stále sa obnovuje Oregonská železnica a navigácia #197, ktorá naposledy slúžila službe Union Pacific. Všetky tri parné lokomotívy boli vyradené z prevádzky v päťdesiatych a päťdesiatych rokoch minulého storočia. Teraz majú nový domov v stredisku Oregon Rail Heritage Centre.

Parník Oregon je tu zobrazený v roku 1959 na výstave Oregon Centennial Exposition. V súčasnej dobe beží denne v zoo v Oregone.


Obsahuje fotografie železničnej stanice v Seattli - História

01.02.2012 Katalóg železničných spomienok Aukcia pošty:

Teraz ponúkame kompletný aukčný katalóg na našich webových stránkach a fotografiu všetkého, čo je v katalógu tiež ponúkané. Ak chcete získať poplatok za predplatné katalógu, je 45 dolárov ročne, ktorý zahŕňa 4 katalógy plus kompletný zoznam realizovaných cien za každý ..
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Mail Auction Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759 - 1290 E -mail: [email protected] Webové stránky: http: // www. railroadmemories.com

03.02.2012 Westcoast Lock Collectors 32. výročná výstava starožitných zámkov:

Hawthorne, Californi, Hotel Ayres, 14400 Hindry Ave. Hawthorne, Kalifornia, 90250 (blízko letiska L.A.). Ukážkové hodiny v sobotu od 9:00 do 17:00.
VIAC INFO: Bob Heilemann, 310-230-3004 eves.

11. februára 2012 34. šou Jacksonville Model Train and Railroadiana:

Jacksonville, Florida. Sponzorované spoločnosťou Golden Spike Enterprises, Inc. v kongresovom centre Prime Osborn, ktoré sa nachádza na ulici 1000 Water Street (bývalé sídlo Jacksonville Union Terminal Co.) v centre mesta Jacksonville. Viac ako 325 stolov a 35 000 štvorcových stôp výstavného priestoru. Toto je najstaršia a najväčšia ukážka vlaku a železnice v Jacksonville. Sobota, 9:00 - 17:00 hod. Vstupné 7,00 dolárov (deti do 12 rokov sú zadarmo). Veľké rozloženie prevádzky. Parkovanie zdarma.
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241 - 7027 E -mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

12.02.2012 The California Express (zima) RRiana a dopravná show:

10.03.2012 Winterail 2012 RRiana Show & Sale:

Stockton, Kalifornia - Oslavujeme 34. ročník - 9:00 - 17:00. Vstupné 5,00 dolára Scottish Rite Masonic Center, 33 w. Alpine Ave, Stockton, Kalifornia, stred Stocktonu medzi Pacifikom a El Dorado
VIAC INFO: Cheryl Meeker (209) 943-0913 E-mail: [email protected]

10.03.2012 Aukcia zbierky Roy & Ima Gay Railroadiana a Automotive:

Platí do 11. marca 2012 - Waco Texas - Viac ako 2 000 položiek vrátane 150 lampášov, zbierka stoličiek, porcelán, striebro, príbory, servisné štítky, odznaky, čiapky a odznaky, značky, hardvér a ďalšie. Začiatok v sobotu a v nedeľu ráno o 10:00, ukážka piatok 9. marca od 8:00 do 18:00 a 2 hodiny pred každou aukciou. Žiadna prémia pre kupujúcich, domáca ponuka, ponuka online, ponuka neprítomného / telefónu A&S Auction Company, 900 East Loop 340 Waco. Texas 76716
VIAC INFO: Dražiteľ: Scott Franks TXS 7222 Zavolajte Scottovi alebo Samovi Franksovi na Waco 254-799-6044 alebo 254-744-2112 E-mail: [email protected]

11. marca 2012 Ray Nikolai's RRiana & Model Train Show:

Taylor, Michigan: Taylor Town Trade Center, 22525 Ecorse Rd. Taylor Mi. Bezplatné parkovisko na mieste.
VIAC INFO: John Moore 248-541-1000

1. apríla 2012 30. ročník Chicagoland RRiana:

Glen Ellyn, IL - Show sa bude konať na College of DuPage v Glen Ellyn, IL, 9:00 - 15:00. so vstupným 4,00 dolára a viac ako 300 stolmi railroadiana. COD sa nachádza na 22. mieste a Park Blvd. na západnom predmestí Chicaga.
Pre ďalšie informácie volajte Joe Mazanek 847-537-0891 E-mail: [email protected] Webové stránky: http://www.graylandstation.com

14. apríla 2012 30. Floridský veľtrh železničných modelov a RRiana Show & Sale:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. predvádzacie časy, 9:00 - 16:00
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

21. apríla 2012 49. výstava a predaj 49. Buckeye Railroadiana a modelového vlaku:

Columbus, Ohio - sobota, 9:00 - 16:00 v budove Lausche. Ohio Expo Center, Columbus, Ohio. Najväčší kombinovaný model a artefakt z Ohia.
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213. Telefón (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky: http:/ /www.gserr.com/

21. apríla 2012 Aukcia zásielky v katalógu Railroadiana:

Brookline, NH - Brookline Auction Gallery, LLC, 32 Proctor Hill Rd. (Rte 130) Brookline, NH 03033, 978-779-2904.
Ak chcete zaslať alebo získať ďalšie informácie, kontaktujte pána Scotta Czaja E -mail: [email protected] Webové stránky: http://www.tagtown.net

27. apríla 2012 Trojdňová nehnuteľnosť Railroadiana Estate Boba Parkera Aukcia:

Trvá tri dni - 27. - 29. apríla 2012 - LaGrange, Indiana - 1. deň, piatok so začiatkom o 16:40, viac ako 400 železničných lampášov, vypínačov, glóbusov a ďalších. 2. deň, sobota, začiatok o 9:30 hod., Dva súbežné prstene, stovky kusov predmetov do jedálenského auta, tisíce kusov efeméry všetkých typov. 3. deň, nedeľa od 9:30, uniformy a odznaky, zámky, kľúče, hardvér. Pre kompletný katalóg kontaktujte aukcionára. Pre kompletný katalóg kontaktujte aukcionára. Živé internetové ponuky na http://www.strawserauctions.com PRE VIAC INFO: Michael Strawser zo spoločnosti Strawser Auction Group, Inc., Box 332, 200 North Main, Wolcottville, Indiana 46795 Telefón: 260-854-2859 Fax: 260-854 -3979 E -mail: [email protected] E -mail: [email protected] Webové stránky: http://www.strawserauctions.com

05.05.2012 40. výročný zjazd Key Lock & Lantern (KL&L):

Glenmont, New York, (oblasť Albany) -. Bude sa konať v hoteli Comfort Inn, 37 rt 9w. Glenmont, NY 12077 518-465-8811. Táto udalosť je najstaršou a najväčšou konvenciou pre zberateľov kľúčov, zámkov a lampášov.
Webové stránky: http://www.klnl.org/

19. máj 2012 17. ročník veľtrhu železníc v Albuquerque Železničná zbierka a výstava vlakov a predaj:

Albuquerque, Nové Mexiko -. Od 9:00 do 16:00 v budove School Arts (11 000 štvorcových stôp klimatizovaného predajného priestoru!) - Expo New Mexico/N.M. Štátne výstavisko - Albuquerque, NM. Albuquerque show je cca. 75% zberateľských predmetov a 25% modelov a vláčikov, ale bude obsahovať najmenej päť prevádzkových usporiadaní!
VIAC INFO: Bryan Moseley, P. O. Box 6583, Albuquerque, NM 87197-6583. Telefón (505) 345-0657 E-mail: 17th [email protected] Webové stránky: http://www.gserr.com

01.06.2012 Katalóg železničných spomienok Aukcia pošty:

Teraz ponúkame kompletný aukčný katalóg na našich webových stránkach a fotografiu všetkého, čo je v katalógu tiež k dispozícii. Ak chcete získať poplatok za predplatné katalógu, je 45 dolárov za rok, ktorý obsahuje 4 katalógy plus kompletný zoznam cien realizovaných pre každý z nich.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Mail Auction Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 E-mail: [email protected] Webové stránky: http: // www. railroadmemories.com

3. júna 2012 4. ročník železničnej show a predaj v St. Charles:

Saint Charles, Illinois - 9:00 - 16:00 DuPage EXPO Center 4050 East Main St/. St. Charles, Ill. Zariadenie je klimatizované, má koberec s plochou viac ako 23 000 štvorcových stôp, modernú kaviareň a čisté toalety. Vstupné 7 dolárov, deti do 12 rokov zdarma.
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com

23. júna 2012 9. ročník železničného modelového vlaku North Carolina Model Trainroadiana:

Charlotte, Severná Karolína. Sponzoruje spoločnosť Golden Spike Enterprises, Inc. Show sa bude konať v budove číslo 1 v The Metrolina Expo Trade Center, jednom z najväčších a najuniverzálnejších zariadení v oblasti Charlotte s parkovaním ZADARMO a pohodlnejším a centrálnejším umiestnením oblasti Charlotte. Budova číslo 1 má priestor 37 000 štvorcových stôp a zmestí sa do nej 250 stolov s veľkosťou 8 stôp. Stredisko sa nachádza na adrese 7100 Statesville Road, Charlotte, NC 28269. Poloha je 3 míľ severne od križovatky I-77 a I-85, mimo diaľnice I-77 na výjazde 16. Ukážkové hodiny sú od 9:00 do 16:00. Vstupné 6,00 dolárov (5 dolárov so zľavovým kupónom a deti do 12 rokov sú zadarmo). Veľké prevádzkové rozloženie.
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

14. júla 2012 35. floridský železničný veľtrh Model Train a RRiana Show & Sale:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. predvádzacie časy, 9:00 - 16:00
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

11. augusta 2012 43. výročná výstava a predaj vlakov a artefaktov:

Atlanta, GA (Norcross). Najstaršia modelka a výstava Railroadiana v oblasti Atlanta! Obchodné centrum North Atlanta, 1700 Jeurgens Court. Sobota, 9:00 - 17:00 hod
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

19. augusta 2012 30. Výstava a predaj artefaktov severovýchodného Ohia:

Niles, Ohio: 10: 00-15: 30, McBenamy's Banquet Center, 325 Youngstown-Warren Road (Route 422), Niles, Oh 44446. Jedná sa o dobre známe klimatizované zariadenie s rozlohou viac ako 10 000 štvorcových. stopy priestoru predajcu. Navyše má bezplatné parkovisko a štyri veľké vstupy pre ľahké vykladanie. Niles sa nachádza iba 8 km od mesta Youngstown, OH, 45 km od mesta Pittsburgh a 50 km od mesta Cleveland.
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

01.09.2012 Katalóg železničných spomienok Aukcia pošty:

Teraz ponúkame kompletný aukčný katalóg na našich webových stránkach a fotografiu všetkého, čo je v katalógu tiež k dispozícii. Ak chcete získať poplatok za predplatné katalógu, je 45 dolárov za rok, ktorý obsahuje 4 katalógy plus kompletný zoznam cien realizovaných pre každý z nich.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Mail Auction Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 E-mail: [email protected] Webové stránky: http: // www. railroadmemories.com

06. október 2012 31. floridský veľtržný model vlaku a RRiana Show & Sale:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. predvádzacie časy, 9:00 - 16:00
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

1. november 2012 Katalóg železničných spomienok Aukcia pošty:

Teraz ponúkame kompletný aukčný katalóg na našich webových stránkach a fotografiu všetkého, čo je v katalógu tiež ponúkané. Ak chcete získať poplatok za predplatné katalógu, je 45 dolárov za rok, ktorý obsahuje 4 katalógy plus kompletný zoznam cien realizovaných pre každý z nich.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Mail Auction Railroad Memories, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Colorado 80224, (303) 759-1290 E-mail: [email protected] Webové stránky: http: // www. railroadmemories.com

04. november 2012 Gaithersburg, Maryland 35. ročník Gaithersburskej železnice, parníka, dopravných artefaktov Model Train Show & Sale:

Koná sa na výstavisku Montgomery County Fair Grounds, Gaithersburg, Maryland (12 míľ severne od Washingtonu, D.C.) od 9:00 do 16:00 STOVKY TABUĽIEK. „Gaithersburg“ je označovaný ako „The Premier Railroad - Transportation Show in the United States!“
VIAC INFO: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefón: (703) 536-2954, Fax: (703) 241-7027 E-mail: [email protected] Webové stránky : http://www.gserr.com/

Railroadiana Definícia: Pôvodné železničné artefakty, lampáše, cestovné poriadky, Čína, papier atď. Spravidla keď železničné šou, aukcie udalostí atď. Zahrnujú aj starožitné zberateľské predmety z historických modelov železníc.

NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:


NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:


NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:


NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:


NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:


NÁZOV: Fotograf: Dátum: Novenmber Popis:

Divákom pripomíname, aby sa držali ďalej od koľají, pohybujúcich sa vlakov, yardov, železničných štruktúr: mosty, podpery, veže, návestidlá, drôty, železničné zariadenie a železnica vpravo.

Diváci nesmú vstupovať na železničné pozemky ani na súkromné ​​pozemky susediace so železnicou. Najprv získajte povolenie.

Zostaňte vo verejne prístupných priestoroch, ako sú stanice, železničné priecestia, chodníky, budovy. diaľničné mosty, parkoviská, diaľnice, nadjazdy, národné lesy a parky, štátne/mestské verejné parky a verejné nábrežie. Ak sa dostanete do súkromného vlastníctva, získajte povolenie.

Všetci diváci súhlasia, že preberú riziko poškodenia a zbavujú spoločnosť Amtrak, Amtrak Cascade, Sound Transit, ATD LINES, Národného združenia vlakov a všetkých prevádzkových železníc akejkoľvek zodpovednosti za zranenie osôb a stratu majetku.

Divákom pripomíname, že železničné koľaje, podstavce, dvory a vybavenie sú v súkromnom vlastníctve a že na vnikateľov sa vzťahuje zatknutie a pokuty.

Niektoré stanice obsluhované spoločnosťami Amtrak, Amtrak Cascade, Sound Transit Trains a Operating Railways vyžadujú vopred povolenie na fotografovanie divákov.

Vždy dodržujte všetky súťaže, železničné pravidlá a federálne-regionálne-štátne-miestne zákony.

Vždy buďte v bezpečí a používajte zdravý rozum. Pretože väčšina majetku železníc nie je oplotená, ani nie sú vyznačené majetkové trate, je ťažké určiť, kde sa majetok železnice začína a končí.


Vytvorte splatnosť do roku 2012 Seattle National Train Day, „SEATTLE RAILROAD ANTIQUE SHOW & MEMORABILIA SWAP MEET“ pomocou jednoduchého systému paypal.

Mail to: Seattle National Train Day 245 High School Road, NW-2 Bainbridge Isalnd, Wa-98110 --->

K dispozícii sú štyri triedy sponzorstiev „SEATTLE RAILROAD ANTIQUE SHOW & MEMORABILIA SWAP MEET“ a vybrané sponzorstvá.

National Train Day Association, Inc. je 501 (c) (3) nezisková organizácia. Register štátu Washintion. Faktúra a/alebo formulár W-9 sú k dispozícii na požiadanie.


Pozadie projektu

Rainier Ave S a Martin Luther King, Jr. Way S (MLK) sú kľúčovými koridormi juhovýchodného Seattlu pre ľudí, ktorí jazdia, prepravujú a prepravujú tovar. Je to tiež dôležitý konektor pre I-90 a I-5. Existujúca križovatka predstavuje pre okolie problém - spôsobuje skrátené tranzitné spojenia, konflikty medzi chodcom a vozidlom, odpojené cyklotrasy, ako aj preplnené a mätúce pohyby v doprave.

V roku 2015 pracovali sme so susedmi a postavené na minulých plánoch prísť s a koncept prekonfigurovať križovatku Rainier a MLK. Uznávajúc potrebu a túžbu komunity po bezpečnosti, prístupnosti a živosti sme vyvinuli dlhodobý Multimodálny plán v súlade s cieľmi Hodnotenie mestskej dediny North Rainier, akčný plán North Rainiera Centrum mesta Mt Baker - Rámec urbanistického návrhu.

V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov navrhneme a vybudujeme krátkodobé zlepšenia a budeme pracovať na pláne Accessible Mt Baker v spolupráci s inými agentúrami.

Križovatka Rainier a MLK je v strede hlavných destinácií, vrátane ľahkej železničnej stanice Mt Baker Link, metra King County Metro Transit Center, Franklin High School, bývania a maloobchodu.

Krátkodobý dosah zlepšenia

V roku 2019 sme uskutočnili kontakt s komunitou, aby sme uprednostnili zoznam potenciálnych krátkodobých vylepšení chôdze/cyklistiky. Uskutočnili sme 7 komunitných workshopov, komunitný prieskum a oslovili sme miestne firmy. Popisy pre každú aktivitu sú uvedené nižšie a úplné súhrny vstupov sú prepojené tu.

Komunitné workshopy a skupinové stretnutia v jazykoch

Od septembra do decembra 2019 sme v susedstve Mount Baker uskutočnili 7 komunitných workshopov. Zdieľali sme informácie o umiestnení, nákladoch a očakávanom vplyve každého z 8 navrhovaných zlepšení spolu s fotografickými príkladmi podobných vylepšení. Odpovedali sme na otázky účastníkov, ktorí boli požiadaní, aby zaradili alebo označili svoje najlepšie 3 vylepšenia. Dátumy a publikum pre každý workshop sú uvedené nižšie:

  • 20. september: Workshop Franklin High School / Mt Baker Hub Alliance
  • 21. novembra: Stretnutie vietnamskej malej skupiny (vrátane vietnamských tlmočníkov)
  • 21. novembra: Stretnutie kambodžskej malej skupiny (vrátane tlmočníkov Khmerov)
  • 23. novembra: Workshop Mt Baker Hub Alliance
  • 10. december: Workshop mládeže ACRS
  • 17. december: Verejný workshop (vrátane vietnamských, amharských, španielskych, tigrinských, khmerských a somálskych tlmočníkov)
  • 19. december: Obyvatelia Mt Baker Village a mládežnícky workshop ACRS (vrátane khmérskych a vietnamských tlmočníkov)

Prieskum komunity

Prieskum bol k dispozícii od stredy 20. novembra 2019 do štvrtka 19. decembra 2019 a bol spravovaný online prostredníctvom služby SurveyMonkey a osobne prostredníctvom papiera. Prieskum zdieľal informácie o mieste, nákladoch a očakávanom vplyve každého z 8 navrhovaných vylepšení doplnených fotografickými príkladmi podobných vylepšení. Potom požiadalo respondentov, aby zoradili zoznam možných krátkodobých vylepšení.

Obchodný dosah

Realizovali sme obchodné kontakty na dvoch podujatiach v južnom Seattli v decembri 2019. Informačnú tabuľku sme zriadili aj v prestávke v QFC (Rainier/McClellan), aby sme od zamestnancov obchodu s potravinami dostali informácie o ich prioritách. Spravovali sme papierový prieskum, ktorý zdieľal informácie o mieste, nákladoch a očakávanom vplyve každého z 8 navrhovaných vylepšení doplnený fotografickými príkladmi podobných vylepšení. Potom požiadalo respondentov, aby zoradili zoznam možných krátkodobých vylepšení. Dátumy a publiká pre každú aktivitu sú uvedené nižšie:

  • 4. december: Predloženie Rainier Ave Business Coalition
  • 9. december: Tabuľka obchodného rozvoja South Seattle
  • 10. december: Pracovníci prestížnej miestnosti personálu QFC


Pozri si video: MHD Lučenec - Rozjazd Karosy B zo zastávky Masarykova (December 2021).